89731. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus felfüggesztés járművek számára

badalomban tárgyalt összes kiviteleknél a riígók a felfüggesztéssel sorba vannak kapcsolva. Bizonyos esetekben előnyös lehet azonban a rúgók szerepét teljesen ki-5 kapcsolni; ez az eredmény elérhető a rúgók és a pneumatikus felfüggesztés párhuzamos kapcsolása által, mely esetben a rúgók hatása meg van szüntetve és csakis akkor jut ismét érvényre, ha a felfüggesztő tés felmondja a szolgálatot. A 10. ábra ily elrendezést mutat, mely úgy a mellső, mint a hátsó rúgók számára alkalmas. Az (A) felfüggesztés közvetlenül a kerék tengelyére van szerelve és a tengely más-15 részt közönséges, úgynevezett Cabtileverrendszerű (g) lemezrúgók és a félig merev (h) lemezek útján (melyek a rúgóknak oly kezdeti feszültséget kölcsönöznek, mely a á terheletlen rúgók feszültségével lénye-20 gében egyenlő) a mellső tengelynél a (40) lengési központtal van összekötve, mely lényegében az irányító hajtórtíd tengelyével összeesik, hogy a mellső tengely pontos vezérlését minden esetben biztosítsa, 25 míg a hátsó tengely összeköttetési pontja a kardán- vagy lánctengellyel esik össze. A rúgók szabad vége a (41) csavarorsóhoz van erősítve, melyre a (42) csavaranya van felcsavarolva; azáltal, hogy ezen csa-80 varanya segélyével a rúgók szabad végeit röbbé-kevésbbé megszorítjuk, a berendezést akár úgy állíthatjuk be, hogy a lökéseket kizárólag a felfüggesztés fogja fel, akár pedig lígy, hogy a rúgókat meg-35 feszítjük, ami által ezek a felfüggesztést, ha esetleg felmondaná a szolgálatot, működésében támogatják. Szabadalmi igények: 1. A 85681. számú szabadalom 1. igényig pontjában védett pneumatikus járműfelfüggesztés további kiképzése, azáltal jellemezve, hogy a felfüggesztés szabályozott táplálású segédbebocsátó szeleppel van ellátva, mely mindaddig nyitva 45 marad, amíg a szintén szabályozott táplálású első kibocsátó nyílást a dugattyú szabaddá nem tette vagy az egyetlen szelep orsója hosszirányú horonnyal van ellátva, mely csavarvonal-50 alakú horonyban végződik oly célból, hogy a szelep táplálása azonnal a csillapító kamrához vezető összekötő nyílás nyitása után határoltassék és a kibocsátó nyílás nyitása után megszakít-55 tassék, ami által minden felfüggesztés felfúvódása azonossá válik. 2. Az 1. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a felfüggesztés nagy keresztmetszetű kibocsátó nyílással van ellátva, 60 melyet inga által befolyásolt csúcsszelep vezérel oly célból, hogy az alváz vízszintes helyzete biztosíttassék. 3. Az 1. és 2. igényben védett berendezés, foganatosítási alakja, azáltal jelle- 65 mezve, hogy a felfüggesztésnek nagy magasságú hengere van, melynek alsó részén kis méretű nyílással ellátott tartály van elrendezve, mely tartályba merül az olajnak a légáramok hatása 70 alatt való fölemelkedését megkönnyítő cső, oly célból, hogy a felemelt olaj mennyisége határoltassék. 4. Az 1—3. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, vízszintesen mű- 75 ködő felfüggesztéssel, azáltal jellemezve, hogy a hengerben felül széles áttöréssel ellátott szegmens van elrendezve, mely az olajat felfelé való áramlásra kényszeríti és jó kenést biztosít. 80 5. Az 1—4. igényben védett berendezés foganatosítási alakja vasúti kocsik szániára, azáltal jellemezve, hogy a felfüggesztés a kenőolajat felvevő felső tartállyal van felszerelve, mely- 85 nek felső kibocsátó nyílása és a felfüggesztés hengerével közlekedő nyílása van, míg a dugattyú megfelelő horonnyal van ellátva, továbbá hogy a henger ala.tt a felesleges olajat fel- 90 vevő alsó tartály van elrendezve, melynek olajtartalmát a légáramok közlekedő csatornán át a felső tartályba szállítják. 6. Az 1—5. igényben védett berendezés 95 foganatosítási alakja vasúti kocsik számára, azáltal jellemezve, hogy a felfüggesztés gyors rezgéseket megszüntető lökéscsillapítókkal van ellátva. 100 7. Az 1—6. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a preumatikus felfüggesztéssel kombinált járműrúgók rezgéscsillapítókkal, különösen (ACAR)- 105 rendszerű ellenlemez csillapítókkal vannak ellátva. 8. Az 1-—7. igényben védett berendezés foganatosítási alakja automobilokhoz, azáltal jellemezve, hogy a hátsó ten- 110 gelyhíd vagy a mellső tengely az alváz két szilárd pontjával két csuklós hajtórúd útján úgy van összekötve,