89730. lajstromszámú szabadalom • Javítások önműködő sebességváltoztató berendezéseken

gelyrésiz féllapos íval akjához simulhat. A derékszögű négyszög vagy négyzet; alakú (9) esap (2) tengely tengelyirányú (19) hasítékában van vezetve és teieszltergályo-5 zott (44) végei a (45) hengeralnkn körívhez illeszkedvén (4. ábra), csapok gyanánt szerepelnek, melyek (8) hüvelyhez képest szög alatti forgást végezhetnek. A (8) hüvelyen hasonló (91

) csap van erősítve, 10 mely a (19) hasi fék hoz képest ferde irányban alkalmazóit (191

) hasítiékban van vezetve. A (9) és (91

) csapok és (19) és (191

) hasítékok kombinációja által a lengőtárcsa beállítására szolgál. 15 Ha ai lengőtárcsa és ennek /következitében (9) csap a hajtóttengely (2) részéhez képest toilatik el és a másik (91

) csap a ferde irányú (191

) hasítéfcban csúszik, akkor azon szög, melyet, a (8) hüvely ten-20 gielye a (2) hajtótengely tengeilyével bezár, maximum és zéirusi között változik. Azon helyzeit, melyben a tárcsa teljesen egyenesre van állítva, illetve, amidőn a hajtott tengely nem mozog, zérusnak fe-25 lel meg. Az eltolható (3) tengelyrész az (1) házban (46) igyűrű segélyével van vezetve, mellyel karok vagy küllők révén van összekötve. 30 Ezen (46) gyűrű a forgás alkalmával helytálló és a ház alsó részében kiképezett hosszhoTonyban (47) ék segélyével van tartva (1. ábra). A (46) gyűrűn a hajtótemigellyel párhuzamosan két (49) kar (4. 35 ábra) van erősítve, melyek (50) csapban végződnek. Az (50) csapok a lenigőitércsához, tartozó (18) koszorú (51) perselyében vannak ágyazva. A tárcsát forgató (2) hajtótengely (21

) meghosszabbítása a (3) 40 tenigelyrésB (31

) tengelyirányú furatában van ágyazva. A rugalmas (24) szerkezet, mely minden pillanatban a tárcsára ható tengelyirányú erő eredőjét egyensúlyban tartja, a (3) tengelyrész (52) kiugrása, és 45 a ház helytálló (53) kiugrása között van elrendezve;. A (32) rugalmas szerkezeit céilja azon tehetetlenségi hatásokat gyengíteni, melyeknek szerke-zeite a tárcsát lefektetni és azt a kikapcsolás helyzetébe 50 hozni igyekszik, midőn a (3) tengelyrész a nyíl irányaiban hátrafelé1

tolatik. Ezen (32) segédszerkezet a (3) tengelyrósz (54) furatában van ágyazva és (55) rúdnak, egy kiugrása, valamint a (3) ten-55 gely végébe csavart (57) gyűrű között van elrendezve. Megjegyzendő, hogy a (3) tengely vége (58) csavaranya révén a ház (59) furatában van vezetve. Az (56) rúd (60) furatán keresztül (61) sasszeg hatol és (62) végére a (65) furatban vezetett (64) 60 csavaranya van csavarolva, melynek forgatása által a 32) rugalmas szerkezet kezdeti feszültsége szabályozható, úgyhogy az (56) rúd sima része az (57) gyűrűkben szabadon mozoghat. A (64) csavaranya hely- 65 zeitében zongoraihúr segélyével rögzíthető, illetve biztosítható, melynek meghajlított vége a (64) csavaranya sugárirányú furatában hatol, másik szabad éis rugalmas viége pedig a házon kiképezett ütközőnek 70 fekszik. Minthogy az (1) háznak fenéklapja olajtartány gyanánt szolgál, a tengelyirányú részek olajozása nehézkes. Ezen óiknál fogva kényszeroliajozó berendezésről van 75 gondoskodva, mely abban áll, hogy (21

) tenigelyrésiz és (3) tengteilyréisz együttesein szivattyút, képez. A (21

) tengely rész,, mely állandóan a (3) tengelyrészben forog, (69) csavarmenettel van ellátva. Az olaj fel- 80 szívásla az olajba merülő (68) cső alsó résziéiben elrendezett (67) visíszácsapó szelepein kereszt,ül eszközöltetik. Ezen cső felső vélgie a (31

) furatba torkol. A (69) csavarmenet egyrészt (31

) furat- 85 !an, másrészt pedig" a sugárirányú (70) furatiban végződik, mely furat a (9) csaphoz ós (19) csapágyhoz, illeltve a hasítékhoz, vezető tengelyirányú (71) csatornával van, összekötve. A (72) eiláigazó vezették a 90 (73) csatornán át, a (46) koszorú (74) vájatába vezet, úgyhogy ezien rész is olajoztatik. Eszerint, a (21

) tengelyrész állandó forgása folytán a súrlódó felületek olajozta!,nak és amidőn a (21

) tengely nem forog, 95 a (67) golyós szelep fészkére esik. A találmány tárgyának további javítása a szabadon futó kereíkekikel ellátott úgynevezett kiválogató szerkezeit és a hajtott tengely összeköititetésére, illeltve kap- 100 esolására vonatkozik, mely abban áll, hogy hátramenet résziére a hajtott tengelyek egyike kikapesoltatiik és ugyanazon működtetés folytán a másik hajtott tengely és a kiválogató berendezés által mű- 105 íködtetett hajtómű közé a hátramenetre szolgáló hajtómű bekapcsoltatik. E célból a (75) és (751

) tengelyek, melyek a (76) szabadon futó kerekekkel ellátott és (34) hajtórudakkal összekötött 110 kiválogató berendezés által forgaittatnak, Külső végükön épp úgy vannak alakítva, va|gy fogakkal ellátva, mint a magukkal viendő (77) és (771

) hajtott tengelyek meg-