89712. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasuti kocsikapcsolás

által merevíttetnek, amelyek a (9) csapszeg körül forognak el (4., 11., 12., 13. ábra) és a (2) harántretesz (2b) vájata által a (8a) ujj segélyével kilendítve a 5 kapcsolás oldásának pillanatában (8b) végbütykeikkel a (6a) vonóhevederek ovális nyílásaiba nyúlnak és a kajjcsolási felek behajlását megakadályozzák (1. és 11. ábra). 10 A kapcsolási felet a horogszájban rézsútos helyzetében oly támasztó készülék támasztja alá (1., 11. ábra), mely a (14) csavar segélyével szabályozható helytálló (13) támaszból és a (7) kocsicsapszeggel 15 összekötött és ezzel a horog furatában elforgatható (10a) és (10b) támaszrudakból áll. A kocsik összetolásánál a két kapcsolási fél a (3) tölcséreken át kapcsolatba kerül 20 egymással és azok a (4) szánok által kölcsönösen megemeltetnek. Egyidejűleg a (3a) szárnyak az ékalakú (2) harántreteszeket a (4) szánok rézsútos toldatai felé szorítják, az (5) összekötőtagok (r, s) ki-25 ugrásai a (2) harántreteszek (o, p) bevágásai fölé kerülnek, míg egyidejűleg a (2) harántreteszek a (8a) ujj útján a (8) merevítőrészeket a (6a) vonóhevederek és a (10a) támaszrudak hatásköréből kimoz-30 dítják, mire a kapcsolás csuklós öttagú szabad lánc gyanánt lép működésbe (3. ábra). Ez abban a pillanatban történik, mikor a két kocsi ütközője érintkezésbe kerül egymással. A meghúzásnál a (4) 85 szánok rézsútos (4a) toldatai a (2) harántreteszek együttműködő rézsútos (2a) felületeihez nyomulnak, mely harántreteszek a húzóhatást kifejtő (5) összekötő tagokkal való kapcsolatuk által (4. ábra) 40 visszatolásukban megakadályoztatnak, úgyhogy az (5) elemek a kapcsolást szilárdan elreteszelve tartják. A zárt kapcsolás oldását a kocsik külső oldaláról kézzel végezzük oly kulcsok se-45 gélyével, melyek (17) csapszegek körül elforogva az ékszerű (16) bütyköket (7., 8. ábra) egymáshoz nyomják és ezáltal a két kapcsolási felet nyitott helyzetükbe egymástól széttolják (10. ábra). 50 Mindezeket a folyamatokat a kapcsolás függő helyzetében vihetjük keresztül (3. ábra). Ha a két kocsi eltávolodik egymástól, a kapcsolást mindaddig megemeljük, míg a (8) merevítő részek (8b) végbüty-55 keikkel a (6a) vonóhevederek nyílásaiba kezdlenek kapaszkodna, ami még akkor következik be, mielőtt a két kapcsolási fél vízszintes helyzetébe került. A kapcsolási feleknek már részben történő széttolásánál f9. ábra) a kapcsolás megnyúlik, azonban 60 még mindig zárt marad. Ha a (7) horogcsapszegen forgathatóan megerősített (10b) támasztórudat a kocsik külső oldaláról (L) kar segélyével meghúzzuk (4. ábra), a rúd a helytálló (13) 65 támasz hatáskörén kívül jut, a kapcsolási fél egészen hatáson kívül kerül (6. ábra), a horog szájnyílása szabaddá válik és közönséges csavarkapcsolással összeköthető. Szabadalmi igények: 70 1. Vasúti kocsikapcsolás, melynél a kapcsolótagban harántretesz van eltolhatóan elrendezve, amelyen az egyik végén a kapcsolóhoroggal kapcsolódó hevederekkel összekötött, másik végén pe- 75 dig fejjé kiképezett összekötő elem hatol át, melynek fejrésze rajt kiképezett kiugrásokkal a harántretesz bevágásaival működik együtt és ezáltal a reteszt különböző kapcsolási helyzeteiben rög- 80 zíti, azáltal jellemezve, hogy a húzási ellenállást a (2) reteszt körülfogó (4) szánok fogják fel, melyek egyrészt vezetőszervek gyanánt szolgálnak, másrészt pedig a húzóhatást rézsútos (4a) 85 toldatok segélyével a (2) harántreteszek rézsútos (2a) felületeire viszik át és ennek folytán működő állapotban a (2) harántreteszekkel négyszögletes zárt (a, b, c, d) lánctagok alkotnak. 90 2. Az 1. igényben védett kapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (5) összekötő tagot a (8) merevítő rész fogja közre és az (5) tag a (8) résszel (9) csapszeg segélyével van 95 mozgathatóan összekötve, mimellett a (8) merevítő rész alul a (8a) ujjal van ellátva, mely a (2) harántrész (2b) vájatába kapaszkodik, míg (8b) végbütyke a kapcsolásnak működésre kész hely- 100 zetében való tartására szolgáló (10a, 10b, 13, 14) szerkezettel működik e_gyütt. 3. Az 1. és 2. igényben védett kapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolási fél (1) retesztokja a 105 kocsi felé néző oldalán az (5) összekötőtag bevezetésére való nyílással van ellátva, mimellett a nyílás előálló (15)