89672. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
Megjelent 15130. évi szeptember hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ii SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 896 72. szám. — V/h. OSZTÁLY. Repüló'gép. Miittioni Antonio Iparos Florenz. A bejelentés napja 1924. évi december hó 17-ike. Olaszországi elsőbbsége 1923. évi december hó 22-ike. A találmány a röpülőgépek edd ige ló ism ere lessé vált lypusajlöl kü Ión hözö röpülőgépre vonatkozik. A repülőgépnek középen elhelyezett cel- 5 Iája van. mely hengeres vagy sokszögkeresztmelszetű. pl. nyolc- vagy hatszögleles lehel és mely célszerűen fából vagy fémből készül. A cella oldalit, hosszirányban haladó áttörésekkel van ellátva. A közé- 10 pen elhelyezett hengeres cella a készülék vázát alkolin. egében azonban egyúttal bordás hordfelülelel alkot. A motort a laláimány szerinti röpühV gépnél. a hengeres cella belsejében, annak 15 mellső' torkolata közelében úgy helyezzük el, hogy a hengeres cella átmérőjénél kisebb átmérőjű csavar a cellából alig nyúlik ki. A röpülőgép a hengeres cella oldalain 20 elhelyezett szárnyakkal és slabilizálorokkal, hátsó részén pedig magassági és oldalkormányokkal van ellátva. A mellékelt rajz a találmánynak példaképpeni foganalosílási alakjál szemlélten, 25 mely laláimány lényege az. hogy a repülőgépet középen fekvő, hengeres szárnnyal látjuk el. Az 1. ábra oly röpülőgép vázlatának homloknézete, mely bordás liordfelület gya.-3ö nánt ható középső hengeres cellával van ellátva. A 2. ábra az 1. ábra szerinti repülőgép homloknézete. A 3. ábra oldalnézete. A 35 4. ábra alaprajza. A röpülőgép lényegében a gép közepén elrendezett fából, vagy fémből készüli hengeres (a) cellából áll (1. ábra). A hengeres cella kétoldalt (b) átlöré- 40 sekkel van ellátva, mely áttörések fölölt kb. vízszintes helyzetben vannak elrendezve a cella egész hosszában végighaladó (c, c) hordfelülelek. A hordfelületek ennél a repülőgépnél egy darabot alkotnak, mely azonban há- 4f> rom, különböző méretű övből vannak összeléve, még pedig a mellső, merev és széles, a stabilizátorokig terjedő (d) övből (l. ábra), a középső keskenyebb (e'i és a hátsó (f) övből, mely a középső (e) 50 övnél szélesebb, de a (d) övnél keskenyebb. A hordfelületek mellső részében, a (d, e) övék ütközési helyén keletkezett sarokban. (g: csuklók körül lengő (h) stabil!- 55 zátorok vagy harántirányú kormányok vannak felerősítve. A hengeres (a) cella mellső részének tetején foglal helyet a függélyes (k) h.raj. mely nagyjában a henger alkotóját kő- 60 véli és (l)nél kettéágazik. A (le) taraj nemcsak irány-uszonyt alkot, hanem a vezető számára való (m) gondola védelméül is szolgál. A bordás hordfelületek bővített (f) övei- 65 hez az (n) csuklókban, két (o) magassági kormány csatlakozik. Az ismertetett kormányzó szervek, mégpedig a (h) slabilizátorok, az (o) magassági kormányok és a; i) oldalkormány 70 acélból készült.vonóhuze..ok segélyével működtetnek és a vezetőszervek mentén haladnak a vezető gondolához, a honnan kézzel vagy lábbal működtetnek, a közönséges röpülőgépek kormányzó szerveinek mód- 75 jára. A röpülőgép csavarja a szokásos alakú és két vagy négy szárnya van (2. ábra). A (q) csavar a hengeres (l1) cella belsőjében is elhelyezhető, amikor is hasznaiul SO
