89664. lajstromszámú szabadalom • Önműködő karomkapcsoló vasuti járművek számára

Vegjelent 11>30. évi szeptember lio 1-én. MAGYAR KIRÁLYI jHHHK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89664. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Önműködő karomkapcsoló vasúti járművek számára. Knorr-Bremse A.-G. cég Berlin-Lichtenberg'. A bejelentés napja 1924. évi április hó 23-ika. A találmány vasúti járművek számára való önműködő karomkapcsolóra vonatkozik, mely rúgók és csuklós karmok stb. mellőzésével van szerkesztve és melynél 5 a szerkezet lehető egyszerűségével, kifogástalan és megbízható működési mód párosul. Ennél a kapcsolónál az egymásba fogódzó kapcsolófejek, ismert módon, a kapcsolófejek belsejében hossz-10 irányban eltolható biztosító ékek segélyével tartatnak kapcsolási helyzetben. Ily rendszerű ismert kapcsolók üzeménél kitűnt, hogy a kapcsolás, a kapcsolófejek alakítása folytán, nem feltétlenül lehet-15 séges, főleg amikor a kapcsoló fejek hosszközépvonalai, a vágány kanyarulataiban, nagyobb vagy kisebb tompaszöget zárnak be egymással és a járművek nagy erővel egymásba ütköznek, úgyhogy a 20 visszalökés következtében az a törekvésük, hogy azonnal szétszaladjanak. A működési módnak ezt a megbízhatatlanságát a jelen találmány a kapcsolófejeknek alább részletesen ismertetett alakí-25 tásával küszöböli ki. A. mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképpeni foganatosítási alakját szemlélteti. Az 1. ábra összekapcsolt állapotban lévő 80 kapcsolófejpárt tüntet fel. A 2. ábra ugyanazokat a kapcsolófejeket az összekapcsolás pillanatában mutatja. A 3. ábra a 2. ábrának megfelelő nézet, ahol azonban az egyik kapcsolófejnek 85 hosszközépvonala a kapcsolóorsók összekötő vonalától tetemesen eltér. Az (A) kapcsolófejnek (1. ábra) (1) vonó- és (2) ütközőkarma van. Az (1) karom homlokfelülete^ a kapcsolási folyamat kezdetén, a másik kapcsolófej (2) 40 karmának csúszó- és vezetőfelülete gyanánt szolgál. A homlokfelület, ezen okból, a kapcsolófej vízszintes haránttengelyéüez képest szög alatt hajlik, úgyhogy a másik jármű (2) karmának az a pereme, 45 mely kapcsolás közben az (1) karommal elsőnek érintkezik, szinte lejtőről lecsiíszik a másik kapcsolófej pofaszerű nyílásába. Az (1) karomnak (3) kivágása van (2. ábra), melynek határoló vonalai 'a 50 (2) karom kontúrvonalainak felelnek meg, azonban megfelelő játék meghagyásával ennek a karomnak a (3) kivágásban való hosszirányú eltolódását lehetővé teszik, úgyhogy a kapcsolófejek kedve- 55 zőtlen állása mellett is biztosan záró kapcsolást érünk el. Az (1) karom (4) pereme párhuzamos a (2) karom (5) peremével, mert ütközéskor ezek a részek egymáshoz simulnak és a fellépő lökő- QQ erők átvitelére vannak hivatva. A (2) karom hátsó (6) pereme párhuzamos az tl) karom (7) peremével, mert a vonatkozó felületeknek viszont a vonóerőket kell átvinniök. Ugyanazon a kapcsolóié- 65 jen kiképezett (1) és (2) karmok összekötő vonala tört vonal alakját mutatja, mely úgy van alakítva, hogy az egyik kapcsolófej (2) karmának a második kapcsolófej pofájába való bevezetésénél, ami- 70 kor a (2) karmok közvetlenül vagy majdnem közvetlenül egymás mellett fekszenek, kezdetben meredek, rézsútos síkon lecsúsznak és így arra kényszeríttetnek.