89663. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasuti karomkapcsoló

Megjelent 1930. évi szeptember hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89663. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Önműködő vasúti karomkapcsoló. Knorr-Bremse A.-G. cég Bel•lin-Liclltenberg•. A bejelentés napja 1924. évi április hó 23-ika. A találmány önműködő vasúti karomkapcsolóra vonatkozik, melynek kapcsolófeje ennek hosszirányában elcsúsztatható biztosító ékkel van ellátva. Az 5 ilyfajta ismeretes önműködő tengelykapcsolók üzemében kitűnt, hogy a kapcsoló gyakran felmondja a szolgálatot, ha az egymással kapcsolandó járművek bizonyos, óránként kb. 12 km-t meghaladó se-10 bességgel ütköznek egymásba. Ez a mfiködésbeli hiány arra vezetendő vissza, hogy a biztosító ék, erőteljes lökésnél, a kapcsolófejiben részére létesített vezető horonyban annyira visszaröpül, hogy 15 visszacsúszása közben abba a horonyba kerül, mely az éket a záróhelyzetbe vezeti, melyben a kapcsoló lazítva van. Üzembiztos kapcsolótól azonban megkívánják, hogy a járműveket akkor is feltétlenül 2Q összekapcsolja, amikor azok nagy sebességgel ütköznek egymásba. Ezt a jelen találmány szerint biztosító éknek és a hozzátartozó csúszó pályának sajátos kiképzésével érjük el. A biztosító 26 ék ugyanis hátrafelé nyúló, széles toldattal van ellátva, mely az ék hátrafelé mozgása alatt a kapcsolófejnek görbe fenekén végigcsúszik és végül egy, a kapcsolófejen elrendezett lejtőre fölemelkedik, 80 ahol is a biztosító ék toldatvégének és az említett lejtőnek sajátos alakítása azt eredményezi, hogy az ék két kaposolófej összeütközése folytán előidézett, az éktaldatnak a fenékfelületen végbemenő surló-85 dása révén késleltetett mozgása következtében, mindig az éket a kapcsoló állásba visszavezető horonyba csúsztatja vissza, úgyhogy a kapcsoló erőteljes lökések fellépésénél is feltétlenül zár. A mellékelt rajz a találmány tárgya- 40 nak példaképeni foganatosítási alakját szemlélteti. Az 1. ábra részben felülnézetben, részben vízszintes hosszmetszetben tünteti fel a kapcsolófejet, ahol is a biztonsági ék a 45 kapcsolási helyzetben van. A 2. ábra az 1. ábra 2—2 vonala szerinti metszet. A 3. ábra az 1. ábra szerinti helyzetet szemlélteti, csakhogy visszahúzott bizto- 50 sító ékkel. A 4. ábra metszet a 3. ábra 4—4 vonala szerint. Az 5. ábra az 1—3. ábrákban szemléltetett kapcsolófej, csakhogy a biztosító éknek 55 visszahúzott és oldalra billentett, tehát abban a helyzetében, melyben a záró helyzetet éppen elfoglalni szándékszik. A 6. ábra függélyes metszet az 5. ábra 6— 6 vonala szerint. A 60 7. ábra a biztosító ék oldalnézete. A 8. ábra a kaposolófejet szemlélteti, a biztosító ék kivétele után. A 9. ábra a kapcsolófej hátsó részén át vett metszet, a 4. ábra 9—9 vonala sze- 65 rint. A 10. ábra metszet a 6. ábra 10—10 vonala szerint. Az 1. ábrában feltüntetett (1) kapcsolófej a Willison-rendszerű karomkapcsoló- 70 fej. Ennek belsejében (2) biztosító ék foglal helyet, melynek mellső részén tompa él alakjában kiképezett (3) vezető kiszögelése van (7. ábra). A (2) ék ezzel a kiszögelésével az (1) kapcsolófej fenekébe 75 vájt (4, 5) hornyokba (8. ábra) fogódzhat hátrafelé nyúló, lapos (6) hosszabbító toldattal van ellátva (7. ábra), melyből a