89635. lajstromszámú szabadalom • Cséplőgépszekrényes gépkocsi

Megjelent 193Q. évi szeptember hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89635. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Cséplőgépszekrényes gépkocsi. Lehotzky Gyula gépészmérnök-tanár Budapest. A bejelentés napja 1924. évi április hó 2-ika. A közönséges cséplőgép mai alakjában nem felel meg a követelményeknek. Nem egyszerű és nem áttekinthető, mert mindig két különálló gépegység képezi, neve-5 zetesen a tulajdonképpeni cséplést végező cséplőmunkagép, vagy cséplőszekrény, és az ezt meghajtó gőzlokomobil, mótorlokomobil, vagy elektromotor alakjában készült hajtómotor. Nem használható ki gaz-10 daságosan, mert mihelyt a cséplési munka — amely aránylag igen rövid ideig tart, — be van fejezve, a cséplőgép semmi más munkára nem használható s csak egy év múlva jöhet ismét üzembe. De csak igen 15 kevéssé, vagy egyáltalán nem használható a hozzátartozó erőgép sem, mert a legtöbb gazdaságban alig akad olyan munkakör, amely a gőz-, vagy mótorlokomobilnak racionális felhasználását lehetővé tenné, 20 s így ez is egy teljes évi üzemszünetre van kárhoztatva, mint maga a cséplőgép, Végül nincs meg a gyors üzemkészsége azért, mert egy cséplőgépkészletnek munkához való teljes felállítása és üzembeho-25 zatala, még a leggyakorlottabb munkások alkalmazása esetén is, legalább egy óráig tart. Mindezen hátrányokon segít a jelen szabadalom tárgyát képező cséplőgépszek-30 rényes gépkocsi, amelynek egyik szerkezeti megoldását az idecsatolt rajz hosszmetszetben ábrázolja. A kocsialváz (a) főrészeit erős sajtolt hossztartók (e) képezik, melyek kereszt-35 merevítéseikkel együtt a kocsialváz-keretet alkotják. Ez a szokásos módon rugózva nyugszik a mellső és hátáó tengelyen. A mótortelep és a hűtő a főkeretbe rugalmasan befüggesztett mellékkeretre vannak helyezve, miáltal különösen a motor 40 meg van kiméivé azoktól a rázkódtatásoktól, melyek a cséplőgép üzeménél elkerülhetetlenek. Mivel a cséplésnél, különösen meleg és száraz időjárás esetén rendkívül sok por keletkezik, ezt a motortól a lehe- íö tőség szerint távol kell tartanunk. E célból egy a mótor elébe helyezett könnyű szögvaskeretbe egy megfelelő rendszerű légszűrőcella van beépítve (L), s úgy ez. valamint az egész mótortelep pormentesen 50 záró burkolattal ellátva. Az alváz mellső része egyebekben a gépkocsiknál szokásos berendezéssel bír. A vezetőülés mögött helyezhető el a benzintartány (B) és olajtartány (Ö) is. A sebességváltószekrény 55 (G) tengelye a szokásos módon a mótortengellyel áll kapcsolatban. Elébe, de vele egybeépítve, vagy esetleg külön szekrénybe helyezve találjuk a cséplőgéphajtóművet, mely egy a mótorfőtengelyrő] 60 homlok- és kúpkerékpárrendszer által meghajtott kereszttengely (f) által van képezve és külön kapcsolószerkezettel bír, amely ugy van elkészítve, hogy a cséplőgép csak akkor hozható üzembe, ha az 65 egész gép már mozdulatlanúl egy helyben áll, viszont ez csak akkor indítható el, ha a cséplőgép előbb ki lett kapcsolva. A cséplőgépszekrényének alátámasztására (b) a gépkocsi főkeretre erős hossz- 70 merevítéses kereszttartószerkezet (d), vagy keresztmerevítéses hossztartószerkezet van felszerelve. Ezen külön tartószerkezethez van hozzáerősítve csavarkötésekkel a fa- vagy vaskeretű cséplőgépszek- 75 rény s ezzel együtt nyugszik a kocsialvázon, amelyhez a tartószerkezetet ismét csavarok fogják hozzá.