89602. lajstromszámú szabadalom • Gépkocsi
mint hátul. Hogy; ennek diacára az egységes burkol ófelüliet a hátsó kerekeket is befogadhassa, ezeket kisebb keréktávval rendezzük el, amiből azon egyébként S ismert előny is származik, hogy nincis szükség di: lierenciálra. A közönséges kocsik hét fogaskereke helyiett az egyetlen darabbáli álló hátsó tengelynek egyetlen kúpkerékkel való meg-10 hajtása az áttételi veszteségeket csökkenti, de lényiegesen csökkenti a hátsó híd rugözatlan súlyát is, úgyhogy a kocsi lágyabban fut, mert a hátsó kerekek jól tapadihatnak a talajra. 15 Ezen egyszerűsítés kiküszöböli a differenciál által előidézett és súlyios energiarveszteséget okozó kocsi-táncolást és -vetődést, a hátsó kerekek tehát teljesen zavartalanul hajtatnak meg, ami különösen 20 nagy sebességeknél igen kívánatos. Kanyarulatokban az abroncsoknak csúszása a hátsó kerékpár kis keréktávolsága folytán teljesen elhanyagolható, mert a jobb és bal hátsókerék pályája közti kis különbségek 25 kiegyenlítésére a kocsi álliand'ó kis rázkódlásai teljesen elégségesek, úgyhogy az abroncsok kopása a renctes mérvet nem haladja meg. Kanyarulatokban a kocsi egyensúlya csak 30 elhanyagolható mérvben befolyásoltatik, mert a hátsó kocsirészben a géptelep súlypontja el nem tolódlhat, míg az elől lévő utasok súlypontjának esetleges eltolódását a mellső kerekek nagy távolsága e'.leusú-85 lyozza. E mellett mellső kerék kormányzás esetén a kanyarokban a külső mellső kerék fut a legnagyobb sugaru íven, ami a centrifugális erő Leküzdésére igen előnyös, mert a kocsi keskenyebb hátsó vége mindig a. 40 kanyarulaton belül marad s a repítő erő iily móidon ilnká,bb a kocsi mellső részére hat, ahol a keréktáv nagy. E melfett a kormányszerkezetet a kocsilrázkódások keivésbbé veszik igénybe, mert a kormányoszlopnak 45 a hossztartó mellső végén váló elrendezése esetén a kormányrúd1 forgáspontja azon mellső axis közeiében van, amely körül a mellső tengely és kerekek fordulnak el. Minthogy a kocsi nem két nyomon, ha-: 80 nem négy nyomon jár, gondozatlan lágy utakon elméletileg nagyobb gördülési eilenálillásra talál, mert a hátsó kerekek nem! gördülnek a mellső kerekek már kiképezett nyomaiban. Ez azonban csak a ritkán elő-55 forduló. matematikailag egyenes irányú menetnél áll fenn, mert rendszerint a kocsi még egész egyenes úton is kis eltéréseket végez, úgyhogy a kétnyomú kocsi is csak ritkán hagy csak két nyomot maga után. A gépkocsi egyébként mint gyors 60 forgalmi eszköz, jó utakat igényel s ilyeneken a gördülési ellenállás két- és négynyomú kocsiknál lényegileg egyforma. Négynyomú kocsi kis akadályokat, pl. követ ugyan kissé nehezebben tudi elket- 65 rülni. de viszont ,a pálya egyenetlenségei az ilyen kocsit csak egyszer érik, míg" kétnyomú kocsi rendesen egymás után két lökést szenved, miimellett a második Lökés alkalmával a kocsi már hátrányos erőn 70 teljes ingásban van. A géptelep dacára teljes beépítésének jól hozzáférhető, mert a kocsi keskenyebb részében foglal helyet. A pótkerekek a kocsi hosszirányában 75 függélyesen állnak a hátsó tartók között a hátsó kerekek mögött. Ennek folytán jól hozzáférhetők, a motor melegétől védve vannak, súlyukkal pedig fokozzák a hátsó kerekek adhésióját. 80 A találmány tárgyának előnye, hogy a legkedvezőbb térkihasználás és az áttétel 'egyszerűsítése mellett Legkisebb Légellenállást biztosít, úgyhogy a legnagyobb sebesség, ill. a Legkisebb tüzelőfogyasztás 85 elérésére alkalmas. Ennek folytán kisebb teljesít;ményű mólor alkalmazható, mert a jelenleg használatos motorok közönséges menetnél csak részben használtatnak ki s túlméretezetteknek tekintendők, mert tel- 90 jes teljesítményüket csak a ritkán szükségelt nagy sebességeknél veszik igénybe. A sebességgel tudvalevőlieg a harmadik hatvány szerint növekedő Légellenállás tetemes csökkentése már' most lehetővé teszi 95 azonos súlynak, azonos sebességgel lényegesen kisebb motor révén való szállítását, mimellett a mótor a rendes sebességeknél is teljesen kihasználtatik. Megemlítendő még, hogy az új kocsiban 100 elől ülő utasok simábban utaznak, mert az ülések a keret kedvezőbb helyén vannak elrendezve; e mellett a mellső mótor elrendezéssel kapcsolatos zajt;ól és zörejtől nem szenvednek. Az új kocsi f a gya- 105 iogosok szempontjából is kedvezőbb, mert lényegesen kevesebb port ver fel. Mótor gyanánt elektromotor is szolgálhat, mely esetben az akkumulátorok nagy súlyukra való tekintettel túlnyomórészt hátul ren- 110 dezendők el, hogy a hátsó hajtókerekek adhésjója fokoztassék. Szabadalmi igények: 1. Négykerekű gépkocsi, melyet az jellemez, hogy úgy nézetben, mint alaprajz- 115
