89602. lajstromszámú szabadalom • Gépkocsi

Megjelent 193Q. évi szeptember hó 38-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89602. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Gépkocsi, Persu Aurél gépszerkesztő Bucarest. A bejelentés napja 1923. évi szeptember hó 26-ika. Németországi elsőbbsége 1922. évi november hó 13-ika. Az áramvonalalakú ismert gépkocsiknak az áramvonalakon kívül elrendezett hátsó- és pótkerekei tetemes légörvénylést és erőveszteséget okoznak. 5 A találmány értelmében e hátrányokat azáltal küszöböljük ki, hogy a kocsi áramvonalú alakja mellett a hátsó kerekeket — más kocsiknál már ismert imiódon. — a mellső kerekeknél kisebb keréktávban 10 állítjuk be s úgy a hátsó, mint mellső kerekeket az áramvonalakon belül rendezzük el. a külön felépítményektől mentes kocsiban pedig az utasok helyét elől, a géptelepnek helyét pedig az utasok 15 helye mögött, ill. alatt rendezzük el. Az új kocsit hátul differenciál nélkül hajtjuk meg. A pótkerekek a hátsó kerekek mögött, a hossztartók között a kocsi hosszirányában függélyesen vannak elrendezve. 20 A rajz példaképen egy ilyen kocsi vázlatát 1. ábrán oldalnézetben, 2. ábrán felülnézetben tünteti fel. A kormányzásra szolgáló (a) mellső ke-25 rekek keréktávolsága nagyobb, mint a hajtó (b) hátsókerekeké. Az összes kerekek az áram vonal-alakú (c) karosseriába vannak beépítve. ; Az (e) pótkerekek a kerekek (d) hossz-80 tartói között a (b) hátsókerekek mögött a kocsi hosszirányában állóan vannak elrendezve. A hátul elrendezett (m) mótor kardánáttétellel differenciál nélkül hajtja a (bj 35 kerekeket. A hűtő (k), a benzintartály (r) jelzésű. A levegő áramlását nyilak jelzik. Ezen elrendezéshez a következőik jegyzendők még meg-. 40 A kocsiszerkesztő törekvése ne a motorteljesítmény folytonos fokozásában, hanem a veszteségek csökkentéseiben álljon, hogy a szálíí.anGÓ súly'. legnagyobb sebességgel, die legkisebb motorral lehessen továbbítani. Ezért elsősorban a kocsi tér alakjára és 45 tartalmára s a legcélszerűbb kihasználásra kell törekednünk. A jelen szerkezetnél elsősorban egységes burokfelületet Létesítünk, mely külön; felépítményektől mentes, a kerekeket is btv 50 fogadíj a s lehetől eg alkalmazkodik egy legkisebb légellenállással: bíró test alakjához. A kerekeket okvetlenül be kell építeni, mert aerodlinamikusan, kedvezően szerkesztett karosseria mellett sokkal inkább bbbefolyásolják a lég-eilenáilliás összértékét, mint egy közönséges kocsinál. Ismeretes, hogy a legkisebb légellenállású testnek a menetirányban elől fekvő keresztmetszetei magasabbak, mint a hátsók. 60 Minthogy az utasok tere igényli a legnagyobb magasságot, az ülések okvetlenül, elől, a géptelep ellenben hátul reiiukv zendiő el. Ez megfelel azon követei'.ménynek is, foogyi a kocsi összsúlya kb. egyen- 65 letesen osztassák meg a két tengelyi között, mert a mellső tágasabb kocsiszekrény; kisebb fajsúlyú testeket, a hátsó keskenyebb kocsirész pedig nagypbb fajsúlyú testeket fogad be. Az utasoknak elől való elrende- 70 zése folytán azt a teret, mely áramvonaL-kocsinál a kocsiszekrényien, belüli a mellső kerekek előtt áll rendelkezésre, előnyösen használhatjuk ki., mert az elől ülő utasok lábaikat kényelmesen kinyújthatják, mi- 75 mellett testsúlyiuk nagyrészt a kerék mögött terheli az ülést, ami hátsókerékmeghajtásnál igen kívánatos. A legkisebb, légellenállású testnél a vízszintes keresztmetszetek is szélesebbek elől, 80