89564. lajstromszámú szabadalom • Segédszerkezet belső elégésű gépek elgázosítóihoz

Az (1) hőgyüjtő a célszerűen megosztott (3. és 4. ábra) fémtokból áll, melyben (a) terelőszárnyak szorítják a forró kipuffogógázokat a hőgyüjtő közepén vé-5 gigvonuló (11) szívócső felé. Az (1) hőgyüjtő csavarorsók révén van az (A) motorra erősítve. Az (a) szárnyak arra is szolgálnak, hogy a hőgyüjtőt, ill. a szívócsövet gyorsan le-10 hessen lehűteni, ha petroleumüzemről benzinüzemre térünk át. Nehézolajra szánt elgázosító alkalmazásakor a 7. ábrában feltüntetett hőgyüjtőt használjuk, melyben a hőgyüjtő egyik ol-15 dala az (1) falüregbe töltött szigetelőanyag révén hőveszteségekkel szemben védve van, míg a hőgyüjtő falának másik oldalában (m) kamra van kiképezve a nehézolaj előmelegítésére, mielőtt az az 20 elgázosítás előtt az ezen esetben keresztalakú keresztmetszetű (11) szívócsövön áramolna át. A táptartályból tetszés szerinti módon táplált nehézolaj az (n) szelepen keresztül 25 bocsáttatik az (m) kamrába, melyből az (0) csőcsonkon lép ki. A (c) csavarorsók a tok belsejében a (g) csavaranyával és (e) karimával felszerelt hüvelyekbe csavarva egyesítik és mereví-30 tik a hőgyüjtőt. A hőgyüjtő (h) csonkja a kipuffogógázok vezetékével, másik (i) csonkja pedig a kipuffogócsővel van kapcsolva. A fűtőgázok váltószelepének nyitására 35 és zárására (5. ábra) egyetlen emelő szolgál, mely a 6. ábrabeli állásokba állítható be. Ezen emelő a sárvédőre van szerelve s (13) tengelye a (14) ágyon megy keresztül, melynek felső széle fogazva van, mely fo-40 gak a (15) fogantyún kiképezett fogakkal fognak össze s ezen összefogást a (16) rúgó biztosítja. A (15) fogantyúval egyesített (13) tengely a sárvédő egy megfelelő nyílásán 45 van keresztülvezetve, amelyben játékkal mozoghat el. A 6. ábra szerint a (15) fogantyúnak a (B) állásból a (BC) állásba való elfordításakor az (5) tolórúd az (5') szelepet le-50 bocsátja, úgy, hogy a kipuffogógázok az (1) hőgyüjtőbe léphetnek. Ha a (15) fogantyút a petróleumnak vagy kőolajnak megfelelő állásból az (OP) állásba fordítjuk, akkor a (20) kar belső oldalán elren-55 dezett (19) rúgó összeszorul s ennek folytán a (17) horog a (18) pecekbe foghat úgy, hogy az elemek most már egy merev rúddá vannak egyesítve. Ezen esetben az (5') szelep tetszés szerint állítható be az (OP) állásból (N) felé, 60 mert a nevezett helyek között a szelep zárására és nyitására elegenlő tér van. Ha a fogantyú a (benzintáplálásnak megfelelő) (B) állásba vezettetik vissza, akkor a (17) horog a (18) pecektől oldatik s 65 a (19) rúgó folytán a (20) kar kiindulási helyzetébe tér vissza. A találmány tárgyának előnyei kézenfekvők, különösen a (11) csőé, mely közvetlenül a motorral és az elgázosítóval 70 van kapcsolva és a hőgyüjtő belsején megy keresztül. E cső vékonyfalú, úgy, hogy a kipuffogógázok által könnyen felhevül s jól elgázosítja a petroleumot vagy nehézolajat. Nyilvánvaló, hogy a tok 75 könnyen leszerelhető s a szívócső körüli szárnyak alakja és elrendezése módosítható. Minthogy motorjárművéknél a különböző tüzelőanyagok a jármű sebességének 80 változásai alkalmával aránylag gyakran váltamdók, a többágú csap az eredeti elgázosítóra is szerelhető, mely esetben a folyadékszint szabályozására egy második tartályt kell alkalmazni, úgy, hogy az 85 eredeti elgázosító elgázosítóterét gyorsan lehessen táplálni a különböző tüzelőanyagokkal. Szabadalmi igények: 1. Elgázosító berendezés könnyen és ne- 90 hezen illó tüzelő számára, jellemezve egy a tüzelőelporlasztó előtt a vékonyfalú tüzelővezeték körül elrendezett s a kipuffogó gázokkal fűthető hőgyujtó által. 95 2. Az 1. alatti elgázosítószerkezet kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a hőgyujtó belsejében terelő felületek vannak elrendezve, melyek a hőgyujtón keresztüláramló gázokat a tüzelőveze- 100 ték felé terelik. 3. Az 1. és 2. alatti elgázosítószerkezet kiviteli alakja, jellemezve oly vezérlőtengely által, mely négy helyzetbe állítható be, s első helyzetében a benzin- 105 vezeték a közös tüzelővezetékkel közlekedik, a kipuffogógázok útja pedig a hőgyujtótól el van zárva, második helyzetében a kipuffogógázok útja a hőgyujtó felé szabaddá van téve, har- no madik helyzetében a nehézolajvezeték közlekedik a tüzelővezetékkel, míg negyedik módosítható helyzetében a ne-