89505. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet négykerekű mótoros járművekhez
Megjelent 19, 30 . évi szeptember hó 1 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89505. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Hajtószerkezet négykerekű mótoros járművekhez. Heinrich Lanz cég- Maniiheim. A bejelentés napja 1924. évi mároius hó 5-ike. Négykerekű mótoros járművek hajtásánál a viszonyok sokszor olyanok, hogy a hátsó és a mellső kerekek különböző sebességgel járnak. Eltérő kerékátmérők 5 esetében ezen hátrányon úgy segíthetünk, hogy különböző áttételeket választunk. A kanyarulatokban való haladásnál azonban különböző forgássebességek keletkeznek, például akkor, ha a forgáspont, amely kö-10 rül a vezérlés a két tengelyt egymáshoz képest beállítja, nem fekszik pontosan a rendszer közepében. Ha ez a forgáspont a bátsó kerekekhez közelebb fekszik, úgy ezek forgássebessége nagyobb, mint a 15 mellső kerekeké és viszont. Ezen hátrányok elkerülésére már javasolták, hogy a mellső kerekeket zárókerekes hajtószerkezettel, a hátsó kereket pedig helytálló hajtószerkezettel lássuk el. Ek-20 kor azonban a kerékátmérőnek teljesen meghatározott viszonyban kell állaniok az áttevéshez, de ennek dacára is csak aránylag kis kanyarulatban lesz a mellső és a hátulsó kerekeknek azonos forgásse-25 bességük és még ennél is kisebb kanya-. rulatban futhatnak a mellső kerekek szabadon, míg minden más nagyobb ívnél az említett hátrányok mégis fellépnek. Ezzel szemben a találmány tárgyát 80 négykerekű mótoros járművekhez való hajtószerkezet képezi, melynél a mellső és a hátsó kerekek közé egy-egy differenciális hajtómű van iktatva és a differenciális hajtóművek egyike szabadon futó hajtómű 35 segélyével haj tátik. A találmány tárgya a csatolt rajzon annyira van feltüntetve, mint amennyire az a megértéshez szükséges, nevezetesen nem tüntettük fel a jármű egész felépító-40 sét, minthogy ez tetszőleges lehet. Az 1. ábra a találmány tárgyát képező négykerekes mótoros járművekhez való hajtószerkezetet tünteti fel a két futókerékpárral kapcsolatban. A 2. ábra a differenciális hajtómű metszete 45 az 1. ábra D—E vonala, szerint az (F) nyíl irányában nézve. Az 1. ábra két differenciális hajtóműve a 2. ábra A—B—C vonalán át vett metszetben van feltüntetve. A 3. ábra a saabadon futó szerkezet né- 50 zete. (a) a jármű mellső tengelye és (b) annak hátsó tengelye. A tengelyeken az (al, a2), illetve (bl, b2) futókerekek vannak forgathatóan megerősítve. A futókerekek 55 (cl, c2), illetve (dl, d2) fogkoszorúkkal vannak ellátva, melyekbe az (e, f, g, h) tengelyek (el, fl, gl, hl) fogaskerekei kapaszkodnak. Az (e, f, g, h) tengelyekre a differenciális hajtómütokokon belül (e2, 60 í'2, g2, h2) fogaskerekek vannak ékelve. A (h) tengelyre (i) karima van forgathatóan szerelve, mely úgy a (k) kúpkerékkel, mint az (1) tokkal is szilárdan össze van csavarolva. Egyrészt az (i) karima- 65 ban és másrészt az (1) tokban (m, ml, m2, m3) csapszegek vannak ágyazva, amelyeken az (n, nl, n2, n3) bolygókerekek vannak forgathatóan ágyazva. A bolygókerekek a hosszirányban egymáshoz képest 70 eltoltan vannak elrendezve; az (n, n3) kerekek a tokfenékhez, az (nl, n2) kerekek pedig az (i) karimához támaszkodnak, A kerekek csak oly hosszúak, hogy egymásba kapaszkodnak ugyan, azonban nem 75 kapcsolódnak a két (g2, h2) fogaskerékkel. Az (n, n3) kerekek a (g2) fogaskerékbe, az (nl) és (2n) kerekek pedig a (h2) fogaskerékbe kapaszkodnak. Ha az (0) kúpkerék a (k) kúpkereket 80
