89485. lajstromszámú szabadalom • Kormányszerkezet mótoros targoncák számára

Megjelent 193Q. évi szeptember hó 1-én. MAGTAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89485. SZÁM. — Vg/1. OSZTÁLY. Kormányszerkezet mótoros targoncák számára. Adolf Bleichert & Co. Leípzig'-Gohlis. A bejelentés napja 1924. évi április hó 25-ike. Németországi elsőbbsége 1923. évi julins hó 2-ika. A főleg elektromotorokkal felszerelt miótoros tairgoncák kormányszerkezetük tekintetében különböző hátrányokkal bírnak. Az ily targoncák kormányzása 5 kézi emeltyűk segélyével történik, még pedig vagy a targoncavezető álláshelyén függélyesen elrendezett, oldalirányban kilendíthető kézi emeltyűvel vaigy ugyancsak az említett álláshelyen vízszintesen 10 elrendezett kézi emeltyűvel, melyet jobbra vagy balra való kanyarodás céljából fel, illetve lefelé kell lendíteni. Az ily kézzel működtetett emeltyűszerkezetek, még ha hosszúra méretezett, a 15 tömör elrendezés rovására menő emeltyűket alkalmazunk is, a targoncavezetőnek igen jelentékeny erőkifejtését teszik szükségessé, különösen az emeltyűk legnagyobb kilendítésénél, vagyis éppen a leg-20 élesebb kanyarulatok befutásánál, amikor a targoncavezetőnek a legbiztosabban és legkönnyebben kellene a járművet uralni. Hátrányos továbbá az oldalt kilendíthető emeltyűkkel bíró szerkezetek-25 nél, hogy éppen az előbb említett üzemállapotnál az erősen kilendített emeltyű a targoncának szabványos pályaszelvényéből túlságosan kinyúlik, úgy hogy éppen a legszűkebb helyeken a környező tár-80 gyak vagy a vezetőnek testi épsége veszélyeztetve van. Emellett a sima üzemet még az a körülmény is zavarja, hogy a vezető az ily messzire kihajló testhelyzetnél a járműnek és pályának profilját az 85 üzemnek legsúlyosabb pillanataiban nem tudja a kellő biztonsággal figyelemmel kísérni. Ez természetesen összeütközéseknek és megsérüléseknek további veszélyét rejti magában. 40 A kormányszerkezetnek másik rendszerénél, melynél függélyes síkban kilendítendő emeltyű van alkalmazva, még az a súlyos üzemi hátrány lép fel, hogy hiányzik az összetartozó mozgásoknak, nevezetesen a kormányműködtetésnek és a 45 jármű mozgásának megkívánt iránybeli egyértelműsége. Az eddigi szerkezetek azonban még egyéb hátrányokat is mutatnak. Gyakran szükségessé válik, hogy mint pl. magasan; 50 megrakott targoncánál, amikor a vezetőnek a targonca elé való kilátása el van zárva, az ellenkező menetirányt használjuk. Ily esetben a veaetőnek az állás dobogóján fordított helyzetben, Vagyis arc- 55 eal a targoncától elfordítva kell elhelyezkednie, hogy a befutandó pályát áttekinthesse. Az eddigi szerkezeteknél a vezetőnek ily megfordulása csak újabb hátrányok felvételével volt lehetséges. A füg- 60 gélyes mozgású kormányemeltyűvel bíró targoncáknál az emeltyűt az imént említett eset számára akként kell kiképezni, hogy a vezető a kormányemeltyűt fordított elhelyezkedésnél is megfoghassa és 65 működtethesse. A vízszintes mozgású kormányemeltyűkkel ellátott targoncáknál a vezető ezen emeltyűt mindkét helyzetnél meg tudja ugyan fogni, itt azonban a vezetőnek fordított állásban való elhe- 70 lyezkedésénél egy másik hátrány merül fel. A vezető ugyanis a menetsebesség változásánál és főleg kanyarulatokban való haladásnál a reá ható tehetetlenségi erő következtében a fordított állás- 75 nál önkéntelenül is belekapaszkodik a kezében lévő kormány emeltyűbe, miáltal a kormányzást és vezénylést akarata ellenére is befolyásolhatja. A kormányszerkezetnek utóbb említett kiképzése abban 80