89435. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági záróberendezés személykocsik ajtóihoz

merőlegesen, adódik át az emeltyűrendszerre. A villás emeltyű másik vége csuklósan kapcsolódik a (k) rúdhoz, ami a törzsszabadalomban leírt módon vezérli 5 valamennyi biztonsági zárt. A szekrény mozgatóművét a (b) tengely végére erősített (B) dörzskorong hajtja. Ez utóbbi most nem a kocsi kerekén súrlódik, hanem a külön (P) súrlódókorongon (5. és 6. ábra), 10 amely fából van és a kocsi tengelyére van erősítve. Ügy a (B), mint a (P) korongot bevonjuk valamely alkalmas anyaggal, amely a lehető legnagyobb súrlódási tapadást 15 létesíti a két gördülő rész között. Egyébként az indulástól kezdve, menet közben a súrlódás mindig arányos a sugárirányú nyomással. Ezt a tapadásnövelő nyomást a két korong között most is (x) rugók 20 (6. ábra) segélyével létesítjük, amelyek az (A) szekrény (p) csusztatókulisszájában vannak elrendezve. Ha már most szemügyre vesszük egyrészt, hogy a készülék az 5. és 6. ábrából 25 láthatólag, mereven van ráerősítve a kocsi fenekére, másrészt, hogy a (P) hajtókerék a keréktengelyen van, akkor látszik, hogy számolnunk kell a kocsi dülöngéséből és bukdácsolásából eredő mozgásokra. 30 A (B) korongnak mostani elrendezése kiküszöböli ezen kétféle mozgásnak káros hatásait, amik a készülék helyes működésót megzavarhatnák. Könnyen felfoghatjuk, hogy ezen mozgások kilendülése an-85 ná! kisebb, minél közelebb leszen a (P) liajtókorong a kocsi középvonalához. Ezért igyekeznünk kell, hogy a (P) korongot a lehető legközelebbre tegyük ezen középvonalhoz. 40 A kocsi dülöngésének máskülönben az volna a hatása, hogy pillanatnyilag megszüntethetné az érintkezést a súrlódó korongok között, minek folytán kihagyások állhatnának be a készülék működésében. 45 Ezen hátrány kiküszöbölése végett az (x) rugók, amiknek a korongok közötti állandó érintkezést kell fentartaniok, az (A) szekrény csúsztatókulisszájában vannak, Ez utóbbi legalább is 5 cm.-nyi hosszelto-50 lást enged meg, ami bőven elegendő kitérés ahoz, hogy a (b) tengely sohase szenvedjen se törést, se torziót. A kocsj bukdácsolása alkalmával is elegendő játékuk van az (x) rugóknak a (p) kuliszszákban, hogy a kellő tapadónyomást 55 mindenkor fenntarthassák a korongok között. Látnivaló, hogy folytonosan kellő súrlódó érintkezést nyerünk, tehát a (g) lengősúlyok folytonosan forgásban ma- 60 radnak és a biztonsági zárak önműködő zárvatartását biztosítják. Minthogy ezek működésmódja a törzsszabadalomban van részletezve, felesleges volna ugyanazt a leírást itt megismételnünk. A rajzokat 65 is most csupán arra korlátoztuk, hogy úgy a mozgatóművet, mint egy zárt is, tokostúl tüntessünk fel, még pedig nyugalmi állásban. A rajzjelölések azonosak a törzsszabadaloméval. 70 Szabadalmi igények: 1. A 86930. sz. törzsszabadalom 1—4. igénypontjában védett berendezés kivi teli alakja, jellemezve azáltal, hogy a lengősúlyokat forgató tengelyen lazán 75 van elrendezve a lengősúlyok segélyével mozgatott tolókorong s ez utóbbi célszerűen golyós csapággyal van ellátva, aminek karimája fölfekvőhelyet nyújt a tolókoronghoz csatlakozó emel- 80 tyű villás vége számára. 2. Az 1. igénypontban védett berendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a tolókoronghoz csatlakozó emeltyű villás vége saját hossztengelye körül 85 elforgathatólag van ágyazva az erőközlő rúdban, mimellett a villavégek körömszerűen mélyednek a tolókorongban levő rovatékokba. 3. Az 1., valamint a 2. igénypontban vé- 90 dett berendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a lengősúlyok forgatására szolgáló dörzskorong hajtására külön súrlódókorong szolgál, amely a kocsi valamelyik kerékpárja 95 között a keréktengelyre van erősítve. 4. A 3. igénypontban védett berendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a dörzskorong hajtására szolgáló súrlódókorong a kocsi középvonalában, 100 ill. a kocsi középvonalának szomszédságában van elrendezve. 2 rajzlap melléklettel. Pallas UYomda. Budapest.