89410. lajstromszámú szabadalom • Hengerfej égési mótorokhoz

Megjelent 1930. évi szeptember hó 1-én. . HAGYÁS KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89410. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Hengerfej égési mótorokhoz. Ganz és Társa Danubius Gép-, Wag-gon- és Hajógyár R.-T. Budapest. A bejelentés napja 1923. évi szeptember hó 15-ike. A találmány tárgya hengerfej oly égési mótorokhoz, amelyek nehéz tüzelőanyagokkal, pl. nyersolajjal, bamaszénkátráriy? nyal, azonban vízbefecskendezés nélkül tar-5 tatnak üzemben és célja lehetőleg tökéletes elégést, tehát takarékos tüzelőanyagfogyasztást biztosítani, a keveréknek, ill. tüzelőanyagnak önmagától való meggyulladását aránylag kisfokú kompresszió mellett elő-10 idézni és a korai gyújtásokat biztosan elkerülni, tehát a kellő, üzembiztos járást a legegyszerűbb eszközök alkalmazásával elérni. Ezen feladatot a találmány szerint azzal 15 oldjuk meg, hogy az elégési kamra gömbalakú és felületének legalább is 85% na vízhűtéssel van ellátva, míg a felület fennmaradó részét a gömbalakhoz simuló hűtetlen fedél, a gyujtólemez alkotja. A henger-20 térből ezen gömbbe tangentiálisan torkoló összekötőcsatornán át a levegő a kompreszsziólöket alatt nagy sebességgel szoríttatik az elégési kamrába úgy, hogy lehetőleg tökéletes légörvény keletkezik. E mellett 25 a tüzelőanyagfuvóka a gyujtólemezhez irányulólag úgy van elrendezve, hogy a kellőleg porlasztott és a kedvező pillanatban befecskendezett tüzelőanyagsugarat a beáramló levegő tövénél ragadja meg és így 30 némileg eltéríti, miközben az erélyes örvénylés folytán a tüzelőanyag alaposan keveredik a levegővel. Vizet nem fecskendezünk be. A mellékelt rajzban a találmány szerinti 35 hengerfej egy példaképem megoldása vázlatos hosszmetszetben van feltüntetve. Az (a) henger fenekéről a (b) csatorna indul ki, amely tangenciálisan torkol a gömbalakú (c) elégési kamrába. A kamra túlnyomó része (d) vízhűtéssel van ellátva. 40 mis a fedélként szerkesztett kisebb (e) része a kamrának hűtetlen és a gyujtólemezt alkotja. Az elégési kamrának hűtetlen (e) része üzem alatt magasabb hőmérsékletet ér el, 45 mint a vízzel hűtött részek. A találmány szerint fontos, hogy az (e) fedél, vagyis az elégési kamrának vízzel nem hűtött felületrésze a kamra egész falának legfeljebb 15%-ára rúgjon, mim ellett a fedél és 50 a kamra hűtött részei közötti jó hővezető kapcsolat révén a fedélből elegendő meleget kell elvezetni^ hogy a fedél ne mdegediék fel túlságosan az üzem alatt, hanem csakis annyi meleget halmozzon fel, 55 amennyi épen elegendő ahhoz, hogy az elégési levegőnek a kompresszió által előidézett felhevü lését biztosan egészítse ki az öngyulási hőmérsékletre, ellenben korai gyújtások beállása elkerültessék. 60 A tüzelőanyag befecskendezésére szolgáló (f) fúvóka a (b) csatorna torkolata és .az (e) fedél között úgy van elrendezve, hogy a légáram a (g) tüzelőanyagsugarat tövénél ragadja meg, eredeti (y) irányából 65 némileg eltérítve az (e) fedélre tereli és intenzív örvénylés révén jó keveréket létesít, mely könnyen gyul. Ha az (f) fúvóka furatát és a befecskendezés időpontját kellőleg választjuk 70 meg, úgy igen tökéletes elégést és a Dieselmotorok fogyasztását megközelítő takarékos tüzelőanyagfogyasztást érünk el, dacára annak, hogy a kompresszió nem haladja meg a 10—11 atm.-t. E mellett elő- 75 gyújtások biztonsággal elkerültetnek és üresjárásnál is biztos járást érünk el. A motor megindítása a szokásos módon