89386. lajstromszámú szabadalom • Tiprómű

Megjelent 193Q. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89386. SZÁM. — I/h. OSZTÁLY. Tiprómű. Ifj. Bittner János R.-T. igazgató Budapest. A bejelentés napja 1923. évi augusztus hó 29-ike. Jelen találmánynak az a célja, hogy a testsúlynak járás közben egyébként lépésenkint veszendőbe menő mozgási energiáját hasznosítsuk. A találmány tárgya 5 tiprómű, melynél a lábító egy jármű fölébe van ráépítve és a lábító egyfelől csuklós, ill. más egyéb, szögelmozdulást engedő kapcsolatban áll a jármű vázával, másfelől pedig egyirányban erőközlő, 10 visszafelé ellenben üresen játszó kapcsolatban áll a jármű hajtóművével. A találmány szerint tehát a járó egyént egy igen egyszerű járműre állítjuk rá, amely főképen abban különbözik a görgős 15 korcsolyáktól, hogy nem valamennyi alkatrésze van viszonylagosan rögzítve a lábhoz, hanem azok egyik része elmozdul a lábhoz képest, továbbá hogy a mozgató erőt nem hátrafelé irányított lökésekből 20 és rúgásokból, hanem súlyterhelésekből vezeti le és hogy áttételekre is módot ad. A lábító a hajtóműhöz fogas rúdban, ' vagy tetszés szerinti egyéb alkalmas módon kapcsolódik és a hajtás kétütemű al-25 ternálását kilincsmű, vagy tetszés szerinti egyólí váltómű segélyével biztosítjuk, amely a lábító szögelmozdulásának egyik végállásában bekapcsolja, a másikban pedig kioldja a lábító és a hajtómű közötti 80 kapcsolást. Az átvevést természetesen a lábító és a jármű hajtókereke közé kell közbeiktatnunk. A rajzok a találmány tárgyának kiviteli példáit vázlatosan tüntetik fel. 85 1. ábra egy kétkerekes tiprómű oldalnézete. 2. ábra ugyanannak alaprajza, részleges metszetben. 3. ábra egy háromkerekes, két lábítós 40 tiprómű alaprajza. Mindenütt (1) a jármű váza, (2) a lábító, (3) a kettő közötti csuklócsap, (4) a f utókerekek ós (5, 6) ezek tengelyei. Az 1. és 2. ábra szerint a (2) lábítón (7) fogas ív van, amely az elülső (3) csap kö- 45 rül fordul el. Az (1) váz és a (2) lábító közé (8) nyomórugó van közbeiktatva, amely a vázat mindenestül a lábítótól elforgatni igyekszik. A (7) fogas ívek (9) fogas kerekekbe ka- 50 paszkodnak, amelyek lazán vannak elrendezve a (10) tengelyen ós (11, 12) kilincsmű útján kapcsolódnak a (10) tengelyre ékelt (13) fogas kerekekhez. Ez utóbbiak egyegy (14) fogas kerékbe kapaszkodnak, 55 amelyek a hátsó (4) futókerékkel egyetemben rá vannak ékelve a (6) tengelyre. Mikor a lábítót lefelé nyomjuk, akkor a (7) fogas ív a (9, 13, 14) áttevéssel hajtja a hátsó (4) futókereket. A lábító terhelet- 60 len állapotában a (8) nyomórugó 1. ábrabeli helyzetébe feszíti szét a tipróművet, mialatt a (11, 12) kilincsmű üresen kerepel. Minthogy a lábító üres játéka különben is amannak terheletlen járatára esik, 65 ekkor a hajtómű már saját súlyánál fogva is önműködőlég távolodni igyekszik a lábítótól. A leírt tipróműnek működésmódja ezek után világos. A lábítókat felcsatoljuk, 70 egyikre ránehezedünk, a másikat pedig ezalatt tehermentesítjük. Ezt a játékot felváltva ismételjük, s ezen a réven a járművel vitetjük magunkat. A terhelést rugók közvetítésével is át- 75 adhatjuk és a (7, 9—14) alkatrészeket nem csak párosával, hanem egyesével is alkalmazhatjuk. Az 1. és 2. ábra szerint a tiprómű vá-