89370. lajstromszámú szabadalom • Ágyazás fogatos járművek keréktengelycsapjaihoz

Megjelent 1930. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89370. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Ágyazás fogatos jármüvek keréktengelycsapjaihoz. Simoncsis Mihály kocsigyártó Budapest. A bejelentés napja 1924. évi november hó 13-ika. A közönséges fogatos járműveknél (személy- és teherszállító kocsiknál) a tudvalevőleg helytálló tengelyek csapjai körül forgó kerekek rendszerint öntöttvas-5 (hüvellyel, vagy aggyal vannak ellátva, mely közvetlenül forog a temgelycsap körül. E szokásos ágyazás a kerekeknek és ezzel az egész járműnek nehéz járását okozza és azonkívül a kedvezőtlen kopási 10 viszonyok folytán aránylag rövid élettartalmú, miért is a tengelycsap, illetve az öntöttvasagy gyakran szorul javításra, illetve kicserélésre. E hátrányon azért nem tudtak eddigelé 15 gyökeresen segíteni, mert még a géptechnikában általában szokásos ágyazások, nevezetesen az agyba vagy hüvelybe beöntött vagy más módon, kicserélhetően megerősített, többé-kevésbbé speciális fémből 20 készült, külön megmunkált béléseknek, valamint a célszerű, rendszeres olajozáshoz szükséges kiképzésnek és közönséges szerelvénynek alkalmazása is a szóbanforgó célra aránylag költséges és körülményes. 25 A találmány szerint az említett hátrányt aránylag egyszerű és hatásos módon akként küszöböljük ki, hogy a fakerékkel mereven kapcsolódó öntöttvashüvely és a helytálló tengelycsap közé ked-80 vező súrlódási viszonyokat biztosító, kellő tartósságú és olcsón előállítható egyszerű féímhüvelyt (bronz- vagy sárgarézhüvelyt stb) iktatunk és pedig laza elrendezéssel. Ezen egyszerű fémhüvely bármily esetben 85 könnyen alkalmazható és szükség esetén minden körülményes intézkedés nélkül cerélhető ki, azonkívül az öntöttvashüvelytől független, laza elrendezése', vagyis ugy a tengelycsaphoz, mint az öntöttvas'hüvelyhez viszonyított szabad elfor- 40 gáthatósága folytán nemiesak a tengelycsapon és az öntöttvashüvely belső oldalán való kedvező érintkezést, egyenletes kopást és a kerék könnyű járását, haneim az alább ismertetendő módon a kenő- 45 anyagnak az egész szerkezet mentén előnyös, egyenletes elosztását biztosítja. A fogatos járművek eddigelé szokásos kerékágyazásánál, továbbá a tengelycsap szabad, külső végére az oldalnyomást fel- 50 fogó csavaranya volt rácsavarva, melynek belső homlokoldaláihoz közvetlenül az említett öntöttvasagy külső hoanlokéle szorult, ami ezen a ponton is kedvezőtlen kopással járt és fokozta a gyakori javí- 55 tás, illetve kicserélés szükségességét. A találmány szerint ezt a hátrányt is hatásosan és aránylag egyszerű módon küszöböljük ki, azzal, hogy az említett csavaranya az öntöttvasihüvely homlok felületei 60 közé' a tengelycsap csavartmentes végét lar zán körülvevő, fémből (bronzból, rézből stb.) készült lapos gyűrűt iktatunk. A mellékelt rajzon a találmány példa képpeni foganatosítási alakja részben ol- 65 dalnézetben és részben hosszmetszetben van feltüntetve. A helytálló (hasáb- vagy hengeralakú) (1) kocsitengely tudvalevőleg a kerekeit hordó, kissé kúpos (2) tengelycsapbati 70 végződik, mely a (3) részen a kenőanyag befogadása céljából kissé ki van esztergálva. Az eddigi fogatos járműveknél a (2) tengelycsapot közvetlenül az öntöttvasból készült (4) hüvely vagy agy veszi 75 körül, mely a sugárirányban kinyúló (5) bordák révén kapcsolódik a kerék agyának faanyagában kiképezett megfelelő