89308. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus tengelykapcsoló és sebességváltó szerkezet, különösen gépkocsikhoz

_ 2 — hidraulikus féket nem csupán két álla-' pótra (folyadékellen állásnélküli és zárt állapotra) rendezzük be, hanem e kiélt- állapot közötti tetszőleges közbenső fokoza§ tokra beállítható egyszerű .szabályozó .szervvel látjuk el, akikor a tengelykaposo-t láson kívül tetszőleges sebességváltást (idézhetünk elő. Ekkor ugyanis a bolygó-kerék a beállított folyadékclleaiállásnak 10 ,megfelelően a centrális keréken az üresjárásénál kisebb sebességgel gördül le, részben pedig ezt a centrális kereket a hajtandó 'tengellyel együtt elforgatja. ,Végül, ha az említett szabályozó szervet !5 (d hajtandó rendszerbe (bármely receptorba) iktatott sebességraguláto-r (pl. centrifugális regulátor) hatása alá hozzuk, aklcoi' a találmány tárgyát a mótor, illetve a hajtótengely befolyásolása nél-20 kül, bármely receptor forgási sebességéneik önműködő szabályozására használhatjuk fel. A mellékelt rajzokon a találmány tárgyának példaképpeni foganatosítási alakja 25 van feltüntetve. Az 1. ábra a hidraulikus féknek függélyes hosszmetszete a 2. ábrának I—I vonala szerint. A 2. ábra a szerkezet metszete a 4. áibrá-30 nak II—II vonala szerint, A 3. álbra metszet az 1. éis 4. ábrák III—III vonala szerint. A 4. ábra a bolygókerékiműnek a haj főtengely felőli elölnézete a tok födélrészeinek 35 eltávolítást, után. Az (1) hajtótengely a (2) tokkal van .mereven egyesítve és pedig az utóbbira csavarok segélyével felerősített (13) födélrész révéin, mely az alább ismertetendő 40 bolygófcerékművet födi le. A (2) tóikban, mely a jelen példában a (10) hajtandó tengely körül szabadon forgathatóan van elrendezve, a bármiely összenyomhatatlan .[luidummal (vízzel, olajjal stb * megtöt-45 tött, önmagába visszatérő alakú (3) csa,'orna van kiképezve és elzárva, melynek egyik ágában a (4) dugattyú mozgatható ide-oda és melynek szabad átáramlásl keresztmetszete minden ponton lehetőleg 50 egyenlőre van választva. A (4) dugattyút az, (5) hajtórúd és a (2) tokban ágyazott (6) görbített tengely réivén az utóbbinak (7) meghosszabbítására (3. ábra) félékéit (8) bolygókerék szolgál, mely a (10) 55 hajtandó tengelyre felékelt (9) centrális kerékkel kapcsolódik. Az imént leírt (3) . . . . (8) szerkezet egymagában is elegendő az alább ismertetendő hatás elérésére, egyenletesebb működés kedvéért azonban célszerű e szerkezetet az 1. és 2. 60 ábrán látható módon kettősen, akár többszörösen is alkalmazni, amikor is tehát a (9) centrális kerék körül több (8) kerék foglal helyet. A (3) csatornának bármely pontján, 65 melyet a (4, 5, 6) szerkezet niem érint, az özen csatornát a keresztmetszeti síkban átszelő (17) elzáró lemez vagy oibturátor van beiktatva, mely egyrészt a csatormát határoló falakban kiképezett (11) hornyok- 70 fcan és másrészt a (12) födélben vezetődik. A feltüntetett két (17) obturátornak (14) tartórúdjai a (2) tok falán és t örni (tőszóién-1 célkén át kinyúlnak és ott a (15) szán segélyével vannak egymással összekötve, 75 mely egyrészt közepén, a (10) haijtaaidó tengelyt szabadon fogja körül és a (2) toknak a (10) tengely körüli szabad forgápáíban részt vesz, máisirésizit pedig a (10) tengely hosszirányában csúsiatathiajtó és pedig 80 az ezen szán középrészében kiképezett gyűrűs (16) horonnyal magában véive is-' pieirt módon kapcsolódó (fel nem tüntetett) villásvégű emeltyű vagy máseffiéle segélyéivel, mely a (15) szánnak üzemközben;, 85 tehát a rendszer körnlfargása közben való eltolását teszi lehetővé. A leírt szerkezet működése a következő: Ha a (17) obturátorok a 2. álbráin feltüntetett, teljesen nyitott helyzetben vannak, 90 Kikkor az (1) haj tótén gel'ly el együtt járó. u (10) hajtandó tengely körül isiziabadoii forgó (2) tokban lévő (8) kerekek a (9) kerék körül szabadon legördülnek és így egyrészt a (9) kereket s ezzel a (10) ten- 95 gelyt nyugalomban hagyják, mlálsmészít pedig keringésük közben saját (7) tengelyük körül is forogva a (4) dugattyúklat szabadon ide-oda járatják, minlthogy a (3) csatornáikban lévő folyadék a nyomó szerv- 100 jiek, a jelen esetben a (4) dugattyúnak (nyomását az önmagába visszatérő pályán mindkét irányban szabadon követi, vagyis la'kladálytalanul ide-oda áramlik. Ezzel izemben, ha a (3) csatorna keresztmetsze- 105 tét a (15) szán eltolása révén a (17) obtu(rátorral teljesen elzárjuk, akikor a (4) duigaittyú a (3) csatornáiban lévő folyadékot (többé nem keringtetheti, hanem megállani' •.kényszerül és így meggátolja a (8) bolygó- 110 {keréknek saját tengelye körüli forgását. Ennek folytán a (8) kerék a (9) keréken le (nem gördülhetvén a (9) kereket magával .viszi és így a (10) ,tengelynek az (1) hajtőtengellyel azonos fordulatszámú forgást 115 ^kölcsönöz. Ily módon a leírt szerkezelt üzemközben be- és kiiktatható tengelyikapcsolás gyanánt hat.