89308. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus tengelykapcsoló és sebességváltó szerkezet, különösen gépkocsikhoz

Megjelent 1930. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89308. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Hidraulikus tengelykapcsoló és sebességváltó szerkezet, különösen gépkocsikhoz* Tergulicza Ferenc géplakatos Makó. A bejelentés napja 1923. évi március hó 24 ike. A gépkocsik sebességváltása tudvaleivőle(g egyike ezen közlekedési eszközök legfontosabb problémáinak és noha éippen ez okból már rendkívül sok újítást javasol-5 tlak, eddigelé neon sikerült \a gyakorlat összes követelményeit kielégítő megoldásit találni. A foig&skerék&oroaatofcalt tartalmazó, eltolási révén bekapcsolandó, légin-* kájbb elterjedt sebességváltóművek hátráló nyai (csekély tartásság, célszerűtlen bekapcsolás, korlátolt számú sebességi okozatok) közi sím ertek. A dörziskerekefc seibességváíltóművek az előbbiek hátránylaAlt részben kiküszöbölték, amennyiben sima be-15 kapcsolást és tetszőleges számú sebességfokozatok elérését teszik lehetővé, de bizonyos esetekben, pl. szennyeződés esetén; nagyoibb igénybevételek (pályaemelkedés) mellett gyakran felmondják a szolgálatot. 20 A bolygókereketkkel, különösen pedig epiciklois kerekekkel működő sebességváltómiűvek tetszőleges sebességre való lökés nélküli bekapcsolásokat tesznek ugyan lehetővé, de eddigi alakjaikban aránylag 35 igen bonyolult szerkezetűek. A gyakorlatban alkalmazott, fenietmlííeitt különJböző sebességváltóműveik: hátrányainak kiküszöbölésére javaslatba hozták már a tisztán mechanikai működésiről 30 a .legalább részbein hidraulikus útom (viagyis folyadéknyomással) működő sebességváltóiművékre való áttérést. Az erre vonatkozó megoldások két csoportra, oszthatók: az egyik változatlanul megtartja a 85 tulajdonképpeni sebeisiségíokozatok vagy áttételek mechanikai eszközeit, (pl. konj axiális fogaskeréksorozatot) és csiupán a célszerűtlen mechanikai bekápesoilást helyettesíti hidraulikus úton, ahol is minden 40 egyes se bességf okozathoz, ennek bekapcsOh lása céljából külön-külön folyadéikvezetéik tartozott, ami meglehetősen bonyolult rendszerhez vezetett, míg a hidraulikus sebességváltók másik csoportjánál kerélkiművek teljesen hiányoztak ugyan, de ma- 45 ííuk a folyadékszívó- áll. nyoimófezervek voltak célszerűtlenül elreindezive, nagyitömfegiüek voltak és meglehetősein bonyolult szabályozást igényeltek. Ezen körülmények folytán az alapjában véve igen 50 helyesnek mutatkozó hidraulikus elv alkalmazásai ezen a téren a gyakorlatban neim tudtak elter jedni. A találimány célja már moist oly tengelykapcsoló, ill. sebességváltó művet 55 szerkeszteni, mely az összes felsorolt rendszerek gyakorlati hátrányait kiküszöböli és az eddigelé egyifc-lmáisdk szempontból bevált szerkezetek előnyeit, nevezetesen a lehetőleg egyszerű elrendezést és kikép- 60 Ziést, továbbá a tetszőleges sebességre való sima átmenet elérését, az üzembiztonságot és a könnyű szatólyozhatósáigot egyesíti jnlagában. A találmány lényege a hajtójtengellyel egyesített tokban elrendezett, 65 kívülről szabályozható hidraulikus fékből és ezzel összekötött, ugyancsak az említett tokban ágyazott egy vagy több bolygód vagy differenciális kerékből áll, melyeik a hajtandó tengelyen lévő centrális kerék- 70 kel és a hidraulikus fékkel akként működ-1 nek együtt, hogy arz, utóbb inaik szabad folyadékáramlásra beállított állapotában a centrális keréken legördülve a hidraulikus fék nyomószervét üresen járatják, a 75 ,fék zárt állapotában ellenben a centrális keréklkel mereven kapcsolódnak és azt keringésük közben magukkal forgatják. Ekkor a szerkezet hidraulikus tengelykapcsoló gyanánt működik; ha mármost a 80