89265. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék fáradt gázok energiájának hasznosítására

nagy, (ca. 3 atm.) kiömlési nyomással dolgoznak, célszerű pl. két fokban tárolni. Ez esetben az egyes fokozatok közötti nyomáskülönbséget elég kicsinyre választ-5 hatjuk, úgyhogy az átömlések hangtalanul mennek végbe. Ezenkívül két receiver alkalmazása szerkesztési előnyöket is biztosít, amelyekre a berendezés leírásakor utalunk. 10 Az állandó nyomás, (illetőleg tölbb receiver esetén nyomások) mellett tárolt gáz energiáját többféleképen hasznosíthat juk. Pl. akként, hogy egy második dugattyús motorban a gáz nyomását köz-15 vetlenül értékesítjük, vagy akként, hogy a nyomást sebességgé alakítva, pl. egy gázturbinát működtetünk; vagy végül a nyomásnak sebességgé való átalakítását egy fúvószerkezetben végezve el, a gáz-20 sugár szívó hatását egy második közeg mozgatására használjuk. E szekundár közeg a találmány értelmében tetszőleges lehet, pl. lehet a hengerben magában bennlevő fáradt gáz is, amelyet pl. a lö-25 ket végén a hengerből kiszívunk és ezáltal a kitolási munkát csökkentve, a hasznos diagramterületet növeljük. Ugyancsak a találmány értelmében a sugár szívóhatását felhasználhatjuk a friss le-80 vegőnek a karburatorba való benyomására, miáltal ugyancsak növeljük a diagram hasznos munkaterületét. Végül pl. repülőmotorok esetén a sugárhatás a közvetlen propulzió céljára is előnyösen fel-35 használható azáltal, hogy azzal megfelelő mennyiségű légtömeget hozunk mozgásba. A felsorolt eseteken kívül a visszanyert energia tetszőleges más célokra is felhasználható. 40 A találmány tárgyát képező és a leírt eljárás foganatosítására szolgáló szerkezet egy példakénti kiviteli alakját a mellékelt rajz 1—3. ábrái tüntetik fel. Az 1. ábra egy teljes berendezés vázlatos 45 rajzát mutatja, két receiverben való tárolás esetére. (1) a mótor egy hengere, amelyből a kitolási löket kezdetén a fáradt gáz a (2) kipüffögő szelepen át a (3) csővezetékbe távozik. (4) egy váltószelep, 50 amelynek vázolt felső állása esetén a gáz az (5) vezetéken, majd egy második (6) váltószelep alatt áramolva a (7) vezetéken a (Rl) nagynyomású receiverbe jut. A pl. bütykös tárcsákkal vezérelt (4) és 55 (6) szelepek közül egy bizonyos idő elteltével, amely idő hosszát a kívánt gáznyomásnak megfelelöleg állítjuk be, a (6) szelep alsó, szaggatott vonalakkal jelölt helyzetébe vált át, úgyhogy a gáz a kitolás e második periódusában a kisnyo- 6) mású (Rn) receiverbe áramlik. Az áramlási idő hosszát itt is a kívánt gáznyomásnak megfelelöleg szabályozhatjuk. Számértékekben kifejezve pl. az (Rí) receiverbe 2.5 atm., az (Rn) receiverbe 1.5 65 atm. nyomásig áramoltatjuk a gázt. A második periódus lejártával a (4) szelep is átvált és ekkor a hengertér a (8) csővezetéken át közvetlen a (9) fúvószerkezetre van kapcsolva. 70 A felvett példakénti esetben a (9) íuvószerkezet koncentrikusan elrendezett fúvócsövekből áll. E fúvócsövek az illető gáznyomásoknak megfelelöleg akként vannak méretezve, hogy a nyomásokat 75 teljes mértékben sebességgé alakítják át. Közülök a legbelső (10) a nagynyomású (Rí) receiverrel, a külső (11) a kisnyomású (Rn) receiverrel, míg a kettő közötti (12) tér a (8) vezetékkel áll össze- 80 köttetésben. Mindhárom koncentrikus kiömlési nyílás egy közös (13) csőbe torkollik. E szerkezetnél az (Rí) és (Rn) receiverekből a gáz állandóan áramlik a (9) su- 85 gárszerkezeten és a (4) szelep alsó helyzetbe való átváltásakor a gázsugár ejektorszerű hatása a hengerben még bent levő égéstermékeket kiszívja. A találmány értelmében a szerkezetet 90 egy további fúvócsővel (14) is kiegészíthetjük, amely a (13) fúvócsővel koncentrikusan akkénit van elrendezve, hogy a kiáramló gáz a (15) koncentrikus nyíláson át a környező levegőt magával rántva, 95 azt megfelelő sebességgel a menetiránynyal ellenkező irányba löki és ekként közvetlen propulaiót létesít. A 2. ábra azt a kivitelt tünteti fel, amidőn a sugárszerkezet szívóhatását kihasz- 100 nálva, a mótor karburátorába friss levegőt nyomunk. A (5) karburator (16) légszívóvezetéke az injektorok módjára kúpos csövekből van szerkesztve, amelyek egy közös (17) kamrába torkollnak. A 105 kamra a (8) vezeték segélyével az 1. ábrában feltüntetett (8) vezetékbe csatlakozik, úgyhogy a (9) sugárszerkezet a (17) kamrában depressiót létesít. A depressió következtében a levegő a (18) nyíl irányá- 110 ban nagy sebességgel a karburatorba áramlik. Ezáltal a szívási löket alatt a mótor munkáját csökkentjük. Az 1, ábrában csupán egy hengerre feltüntetett szerkezet csővezetéke (3, 5, 7) és 115 váltószelepei (4, 6) természetszerűleg a mótor minden hengerénél ismétlődnek. A