89254. lajstromszámú szabadalom • Átmeneti kapcsoló vasuti járművek számára

Megjelent 1930. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89354. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Átmenetikapcsoló vasúti járművek számára. Knorr-Bremse A.-G. Berlin-Lichtenberg'. A bejelentés napja 1923. évi december hó 22-ike. A találmány Willison-rendszerű önműködő karomkapcsolóval felszerelt vasúti járművek számára való átmeneti kapcsolóra vonatkozik, mely lehetővé teszi, 5 hogy ily fajta járműveket olyanokkal kapcsoljunk össze, melyek még a régi csavaros, illetve vonóhorgos kapcsolóval vannak elláttva. Az eddigelé ismeretes ilyfajta át-10 meneti kapcsolók bizonyos hátrányokat tüntetnek fel, melyeknek kiküszöbölése alkotja a jelen találmány célját. Az átmeneti kapcsolónak egyik fajtájánál a kapcsolófejen elrendezett csavarorsó és a 15 szomszédos jármű vonóhorgába behelyezendő kapcsolófülecs úgy van kiképezve, hogy a kapcsolófejen átvezetett csap körül ugyan a függélyes síkban lengenek, de hossztengelyük körül el nem forgatha-20 tók. A forgó mozgást, mely ezen esetben a csavarorsó menetmagasságának megfelelő húzást, illetve megrövidülést idéz elő, ennél az ismert átmeneti kapcsolónál csupán egy ismert módon kézi emelővel 25 ellátott anya végzi, ahol is az anyának az orsón való hosszirányú elmozgása a fülecsre vitetik át. Az orsónak ennél az átmeneti kapcsolónál tehát csak egy menete van, a kapcsolónak meghúzása és lazítása 30 több időt igényel, mint a közönséges csavaros kapcsolónál, melynél a csavarorsó egyik végén jobb-, másik végén balirányú menetekkel van ellátva. Azonkívül az átmeneti kapcsolónak ezen ismert foganato-35 sítási alakjánál a csavarorsó nem képezhető ki oly hosszúságban, hogy a járművek összevonása minden körülmények között annyira biztosíttassék, hogy az ütközőfelületek érintkezzenek és az ütköző 40 rugókban bizonyos csekély feszültség idéztessék elő, amint ezt a vasút üzemi szabályzatai megkívánják. Végül az ismert átmeneti kapcsoló a kapcsolófejen annyiban van kedvezőtlenül elrendezve, hogy használaton kívüli helyzetben, 45 vagyis akkor, amikor lazán lelóg, az önműködő karomkapesoló számára való kiváltó emelő útjában van és a vele ellátott járműnek oly járművel való kapcsolásánál, mely csupán az önműködő körömkap- 50 csolóval van felszerelve, a két kapcsolófejnek szabályszerű egymásba kapcsolódását lehetetlenné tenné, ha abban a szervben, mellyel a kapcsolófejnek csapján fel van függesztve, nem képeznénk ki 55 kivágást, mely azonban a vele járó anyaggyöngítés folytán nem volna kívánatos. Mindezeket a hátrányokat a találmány szerinti átmeneti kapcsoló azáltal küszöböli ki, hogy a kapcsolófejen elrendezett go csavaros kapcsoló a rendes csavarkapcsoló révén ismeretes, jobb- és balirányú menetekkel ellátott orsóval van felszerelve, melynek forgatásánál két csavaranya egymáshoz képest ellentétes irány- 65 ban eltolódik és melyek a kapcsolófejjel úgy vannak összekötve, hogy a használaton kívüli helyzetben az önműködő kapcsolónak egyik részét sem zavarja. A mellékelt rajz a találmány tárgyának 70 példaképpeni foganatosítási alakját szemlélteti. Az 1. ábra az átmeneti kapcsoló felülnézete, használati helyzetben. A A 2. ábra az átmeneti kapcsoló oldal- 75 nézete, mely egyúttal laza állapotban lévő, beakasztott kapcsolót pontvonalkázva és használaton kívüli helyzetben lévő kapcsolót szakadozott vonalakkal mutatja. A 80