89142. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépi járművek differentiál tengelyével közös tengelyű nagy kúpkerekének a tengelytokban való axiális irányú eltolására

Megjelent 1930. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI , SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 89142. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Berendezés gépi járművek differentiál tengelyével közös tengelyű nagy kúpkerekének a tengelytokban való axiális irányú eltolására. Siemens-Schuefeert-Werke G. m. b. H. Berlin-Siemensstadt. A bejelentés napja 1924. évi mároius hó 18-ika. Németországi elsőbbsége 1923. évi március hó 29-ike. Oly gépjárműveksnél, amelyeknél a hátsó tengelyt égési motorról kúpkerék áttétellel hajtjuk meg, fontos feladat, hogy a hajtómű nyugodtan és zajtalanul 5 járjon. A mellékelt rajz 1. ábrájában egy ilynemű ismert hajtóberendezést vázlatosan tüntettünk fel. Az égési motor a kis (11) kúpkereket a (12) tengellyel hajtja meg, amely (11) kúpkerék a (14) differen-10 eiáltokra felerősített (13) nagy kúpkereket forgatja. A (15) ós (16) hátsó tengelyek mozgását a (14) differenciáknüről vezetjük le. Az egész kúpkerék hajtás a hátsó híd (19) tclkjába van zárva. E (19) tok 15 (17) és (18) nyúlványokkal bír. A differenciáihajtás a (15) és (16) tengelyeket axiális irányban egymással mereven köti össze. A tengelyek azonban kanyarokban való futás céljából egymással szemben iO relatíve elfordulhatnak. A leírt hajtómű nyugodt járása céljából fontos, hogy a fogaskerekek fogai helyesen legyenek kimetszve, tehát a fogformák a lehető legelőnyösebbek legye!5 nek. Ez a feladat a mai gyártási eljárásokiban tökéletesen meg van oldva. A fogak tökéletes kiképzése azonban a hajtómű zajtalan járását, amely pedig elsőrendű követelmény, egymagában még 0 nemi eredményezi. A kísérleteik azt mutatták, hogy a zaj onnét ered, hogy a fogak nem kapcsolódnak helyesen egymással, inásszóval, hogy a nagy és kis kúpkerék egymásihozképesti relatív helyzete módo-5 sítandó. A differenciáltengelynek axiális irányban való eltolását azáltal próbálták lehetővé tenni, hogy a támcsapágyakban, a középső (19) tokban betéttárcsákat rendeztek el. E betétitárcsák számának, ille 40 tőleg méreteinek megváltoztatása által a tengelyek axiális irányú beállítása lehetővé vált. A beállítás e módja azonban lényeges hátrányokkal bír. Ha a tárcsák elhelyezése után a (19) tokot ismét elzár- 45 juk és a mótor megindítása után azt tapasztaljuk, hogy a zaj még mindig nincs a kívánt minimumra redukálva, úgy utánállítás csak akkor lehetséges, ha a tokot ismét teljesen kinyitjuk ós a tárosá- 50 kat kicseréljük. Ez a munka azonban sóik időt és fáradságot igényel és különösen azzal a hátránnyal bír, hogy a hátsó tengely neim állítható el a mótor üzeme közben. 55 A feladatot akként is próbálták megoldani, hogy a meghajtott k úpkerék tengelyét egy a tengelytok belsejében elrendezett persely segélyével tették elállíjthatóvá, amely persely a tok egy nyílásán qq keresztül egy kulcs segélyével elfordítható. Ez a megoldáis is azon hátránnyal bír, hogy a tengely terhelés közben és olaj alatt neim állítható el. A találmány tárgyát egy oly, gépi jár- 65 művek differenciál tengelyével közös tengelyű nagy kúpkerekének a tengelytokban való axiális irányban való eltolására szolgáló berendezés képezi, amelynél a fent felsorolt hátrányok ki vannak kü- 70 szöbölve. A feladat megoldása abban áll: hogy a meghajtott kúpkerék elállítására szolgáló szerkezet a tenigelytokon kívül annak egyik végén van elrendezve, úgy hogy a kúpkerék üzeimközben tetszőleges 75 kívánt pontossággal beállítható. A beállítás pl. akként történhetik, hogy a beállító szerkezet a meghajtott kúpkerék tenge-