89118. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

Megjelent 1930. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89118. SZÁM. V/ll. OSZTÁLY. Repülőgép. Woyevodsky Miklós magánzó London. A bejelentés napja 1920. évi március hó 2-ika. Angolországi elsőbbsége 1918. évi március hó 2-ika. Jelen találmány oly részekből alkotott repülőgépekre és másefféle járműre vonatkozik, amely oly pterigoid profilú hord felületekből van összetéve, melyek mély-5 sége elegendő nagy ahhoz, hogy a merevítésükhöz szükséges szerkezeti elemeket és egyéb részeket pl. mótorőkat, utasfülkéket és másefféléket befogadja. A találmány értelmében már most az 0 ilyen repülőgép oly részekből áll, melyeknek pterigoid hordfelület-profilja mélység ben és hosszúságban arányosan növekszik, míg körvonala a repülőgép valamelyik hosszanti metszetvonalától egy másiki" 5 ugyanolyan fajtájú marad. A mellékelt vázlatos rajzokon az 1. ábra a repülőgép középsíkja mentén vett metszet, a 2. ábra ennek megfelelő félalaprajz, a >0 3. ábra félhomloknézet, a 4—12. ábrákon hordfelület-proülok lát hatók, a 13—17. ábrákon a törzs metszetei, a 18—20. ábrákon pedig a farok metszetei !5 vannak feltüntetve, a 21. ési 22. ábrák egy másik foganatosítási alak nézetei, a 23. és 24. ábrák alkalmas futószerkezet nézeteit, a (0 25—27. ábrák pedig további foganatosítási alak végnézetét, félalaprajzát és félhomloknézetét tüntetik fel. Amint a rajzokon látható, a repülőgép általában oly pterigoid hordfelület-profil-15 lal van kiképezve, amely elég mély arra, hogy minden szükséges működtető szerkezetet és terhet befogadjon és lehetővé tegye azt, hogy a szárnyelemek kitámasztására szolgáló minden váztartó egészen ezeken az elemeken belül legyen elren- 40 dezve. A 4—8. ábrákból kitűnik, hogy a szárnyprofilok nem változó körvonalú pterigoid profilúak agyán, de hosszúságban és mélységben fokozatosan növekednek egészen 45 az R. R. hosszmetszetvonalig és ez a profil, pl. a jól ismert angol R. A. F. 15. profil lehet. Ezután a szárnymetszetek, amint a 9 — 17. ábrákból kitűnik, ugyancsak változatlan körvonalúak, de hosszúságban és mély- 50 ségben fokozatosan növekednek a K. K. vonaltól egészen az S. S. hosszanti vonalig és itt pl. a Drezwiecki-féle profil alkalmazható. Különösen megjegyzendő, hogy a szárny és a törzs között nincsen törési 55 határvonal és hogy a harántmetszet állandóan növekedik a gép hossztengelye felé, A K. K. és R. R. hosszanti metszetek között levő övben, amely lehetőleg keskenyre van méretezve, oly profil van alkalmazva. 60 amely hosszúságban és mélységben növek szik és adott esetben az R. A. F. 15 profilból a Drezwiecki-félébe megy át. A 13—17. ábrákon látható metszeteket megértés végett törzsmetszeteknek, a 65 7—12. ábrákon bemutatott metszetekei pedig szárnymetszeteknek nevezzük, ámbár azok mind egyaránt pterigoidális profilok, vagyis mind egyaránt hasznos hordfelületek és egyaránt meg vannak ter- 70 helve. Ha az úgynevezett törzsnek háromszögalakot adunk, a hordfelület profilmélysége jelentékenyen növelhető, ami alkalmas arra, hogy a törzs a terheket, pl. az uta- 75 sokat, motorokat stb. befogadja. Természetesen egy és ugyanaz a fajta pterigoid hordfelület-profil is alkalmaz-