89094. lajstromszámú szabadalom • Kerékagy

— 383 — foglalják szilárdaii egymáshoz, míg a (hl) küllőket a (b2) csavarszegek rögzítik. Az (i) agypersely kiálló végének csavarmeneteire (2. ábra) egy (o) süveg van 5 esavarolva, amely a (k) szegfejeket is elfödi és a kenőanyag számára csészét alkot. Hasonló süveg v.an a hátsó tengelyen is alkalmazva (3 ábra), ahol a tengely és a kerék össze vannak ékelve. 10 A (t) fékdob (3. ábra) a szokott módon (ti) szegek segélyével van a hátsó kerekek agyainak belső oldalához erősítve. A 2. ábrán fel nem tüntetett tengely felvételére a (p) helyen golyóágyak és 15 ezek számára csatornák és bordák alkalmazhatók, azonban magától erxetődik, hogy bármilyen kivitelű agy használható anélkül, hogy a találmány lényege érintetnék. 20 A 3. ábra szerint az (i) persely (r) horonnyal van ellátva az ék felvételére (lásd 5. ábra). Az elülső (j) fedőlemez (h) kerületi karimája a fent említett módon van kihaj-25 lítva, úgyhogy szoros közelségbe jut a (b) agytárcsa (f) részének kifelé irányuló (g) kerületi karimájával. A két karima távolsága úgy van megválasztva, hogy az abroncsot érő diagonális irányú lökés al-30 kalmával a két (g) és (h) karima összetalálkozik és megakadályozza, hogy a. kerék a függélyes vonálból diagonális irányban túlságosan kitérjen. Magától értetődik, hogy a találmány 35 szerinti kerékagyszerkezetnél a különböző ismeretes belső hüvelyek bármelyike alkalmazható, úgyhogy ilyen hüvelyek beillesztése által a kerékagy a különféle kocsiknál használt tengelyek átmérőinek 40 megfelelően képezhető ki. Ilymódon elérhetjük, hogy állandó méretekkel készült kerékagyak különböző átmérőjű és hosszúságú tengelyeken lesznek használhatók. 45 A (b) agytáresák a kerekek teljes átmérőjével egyenlő nagyságúra készíthetők, amely esetben nincs szükség (bl) küllőkre, hanem a külső koszorú abroncsa a (b) tárcsák kerületére erősíthető. Ez eset-50 ben az (f) tárcsák mindegyikén egy kiálló gyűrű rendezendő el, amely a már említett, kifelé álló (g) kerületi karima szerepét tölti be, hogy a kerék diagonális mozgásának határt szabjon és szükség 55 esetén a (h) karimákkal kapcsolódjék. Magától értetődik, hogy a találmány bizonyos, szakemberek által könnyen foganatosítható módosításokkal nem csak automobilkerekeknél, mint fent le volt írva, hanem másféle járművek kerekeinél 6( is alkalmazható. Ahol a kerék átmérője meg van szabva, pl. vasúti kocsiknál, ott szükség esetén nagyobb számú (a) gyűrűs tárcsa és (c) rugalmas betét rendezhető el, mimellett a találmány lényege, 6! vagyis a kerékkoszorú és a kerékagy karimái között gumiból vagy más rugalmas anyagból álló gyűrű elhelyezése, változatlan marad. A találmány szerinti kerék használata 7( alkalmával, midőn a szilárd, vagy légtömlő nélküli, fémes kerékkoszorú az úttest akadályai vagy egyenetlenségei folytán ütéseket szenved, ezeket az ütéseket, a rázkódásokat vagy rezgéseket az (a) 75 gyűrűs tárcsák a (c) gumibetétre viszik át, amely azokat letompítja, szétszórja vagy elnyeli. Az agypersely (il) karimája és a (j) fedőlemez ilymódon ki van párnázva és a tengely rugalmas ágyazással 80 bír. Ennek folytán szilárd, vagy aránylag szilárd szerkezetű kerékkoszorú alkalmazható s mindazonáltal a jármű ugyanazt a kényelmet és egyéb előnyöket nyújtja, mint a légtömlős kerekekkel bíró 85 járművek. Másfelől viszont motoros járműveknél, pneumatikus abroncsok alkalmazása esetében, az abroncs erősen komprimálhiató és amellett a kényelem f oka ugyanaz ma- 90 rad, mint ha az abroncs a szokott módon csak kisebb mértékben volna komprimálva. Az erősen komprimált abroncs tudvalevőleg hosszabb élettartamú, mint az ugyanolyan minőségű kevésbé kom- 95 prímáit abroncs. Szabadalmi igények: 1. Kerékagy, jellemezve azáltal, hogy az agypersely és a kerékkoszorú közé a kerék mindkét oldalán egy rugalmas 10 anyagú betétgyűrű vagy átlyukasztott tárcsa van iktatva oly célból, hogy a jármű haladása közben a kerékre ható lökéseket és rázkódásokat felfogja. 2. Az 1. igénypont szerinti kerékagy ki- 10 viiteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a rugalmas betétek az agypersely külső karimája, és az ebhez erősített fedőlemez között vannak elrendezve s a két betét között a kerék központi 111 agytárosaja foglal helyet, amely kétfelől a rugalmas betétek oldalirányú nyomása alatt áll. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti kerékagy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, HÍ hogy a rugalmas betétek egyfelől az