89067. lajstromszámú szabadalom • Turbinalokomotív
Megjelent 1930. évi október hó 249-én. - • • _ MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 89061 ?. SZÁM. — v/c. OSZTÁLY. Turbinalokomotív. Erste Brftnner Maschinenfabriks Gesellschaft Brtinn. A bejelentés napja 1923. évi junius hó 11-ike. Németországi elsőbbsége 1922. évi december hó 27-ike. A találmány tárgya turbinalokomotív a tengelyekre való elektromos erőátvitellel, amelynél a tengelyeket hajtó motorok olymódon kapcsolhatók, hogy azok a 5 turbinától hajtott generátorból, vagy valamely hálózatból, vagy egyszerre mindakettőből táplálhatok árammal. A találmány egyik foganatosítási alakja szerint a turbinától hajtott generátor 10 magában véve ismert módon úgy van kiképezve, hogy az a turbináról lekapcsolva és a hálózatból árammal táplálva, mótor gyanánt futhat. A találmány szerint kiképezett lokomo 15 távokkal vegyes pályaszakaszok a vontató lokomotív kicserélése nélkül befuthatok. Továbbá a turbinalokomotív álta] termelt fölös munka is leadható valamely hálózatra és megfordítva, a lokomotívnak 20 esetleg szükséges csúcsteljesítménye a hálózatból való áramelvétellel fedezhető. Ezáltal az erősen ingadozó terhelések kiegyenlítődése következik be, különösen váltakozó hegyi és völgyi pályán és egy-25 úttal az utóbbi közben a fölös energiát visszakapjuk. Ugyanezeket az előnyöket érjük el a menetsebesség szabályozásánál és a vonat megállításánál, igen egyszerű módon, a kapcsolás változtatása útján. A 30 turbina emellett megszakítás nélkül a legkedvezőbb és leggazdaságosabb terheléssel dolgozhat tovább, miáltal a tüzelőanyagfogyasztás csekély és az üzem gazdaságos lesz. Minthogy a turbinának az 35 állomásokra való beérkezésekor, ill. a megálláskor történő, különösen kondenzációs üzemnél igen kellemetlen megállítása és megindítása nem szükséges és a menetsebesség szabályozása elektromos 40 kapcsolás útján történhet, magának a turbinának a vezérlő szerkezete igen egyszerűen lehet kiképezve és esetleg egészen el is maradhat. A találmány akkumulátoroknak elektromos energia gyűjtése céljából a lokomotívon való elrende- 45 zósét is fölöslegessé teszi. A mondottakból következik, hogy a találmány egészen villamosított pályákra is előnyöket nyújt. Ezek az előnyök különösen nagyok olyan pályaszakaszoknál, 50 amelyek pl. valamely vizierőtelepből kapják az elektromos áramot, amely azonban sűrűbb vonatforgalomnál vagy esőben szegény hónapok alatti vízhiánynál az elektromos vontatókocsik hajtására nem 55 elegendő. Az ilyen, csupán vontatókocsikkal és a találmány szerint kiképezett turbinalokomotívokkal ellátott pályaszakasz vegyes üzeme útján ez az átmenetileg hiányzó energiamennyiség egyszerű, 60 olcsó és gazdaságos módon fedezhető. A rajzon a találmánynak két foganatosítási példája van vázlatosan feltüntetve. Az 1. ábra szerinti foganatosítási alaknál (t) a turbina, (g) az ettől hajtott ge- 65 nerátor és (m) a tengelyeket hajtó mótor. Az (m) motorok száma természetesen tetszőleges és az erőátvitel a tengelyekre közvetlenül vagy közvetve, pl. az ismert módon fogaskerék-áttételek útján történ- 70 het, miáltal a reverzáló turbina fölöslegessé válik. A turbinalokomotívhoz tartozó egyéb berendezések, mint kazán, kondenzátor stb., valamint maga a jármű, mint ismeretesek, a rajzon nincsenek 75 feltüntetve. A találmány szerint az (m) mótor az (s) kapcsoló és az (11, 12, 13) áramvezetékek segélyével qly módon kapcsolható, hogy akár a (g) generátorból, akár az (n) 80
