89048. lajstromszámú szabadalom • Elgázosító

- 3 — (57) karon alkalmazott (60) ütközőhöz ütközhet. Az (58) emelő (61) toldata a (17) perselyhői kiemelkedő (62) nyelvvel kapcsolódhat és ezt kilendítheti. A főtökön 5 alkalmazott (63) ütköző a karmantyú és a persely forgását az egyik irányban a (64) kiemelkedés útján, a másik irányban a (65) bütyök útján határolja. Ezen részek a (24) csapkúp (26) és (37) 10 csatornáihoz képest úgy vannak méretezve és elrendezve, hogy ha a (62) kar tengelye az (A—A) vonalban (10. és 11. ábra) fekszik, mindkét (26) és (37) csatorna a tüzelőanyagtól el van zárva. Ha 15 a 10. és 11. ábrán látható helyzetben a (16) lemez a (18) ütközővel érintkezik és ennek folytán a gép üresen jár, vagyis a fojtószelep holt helyzetet foglal el, a csatornák a 11. ábrán feltüntetett állásban 20 vannak és a gép könnyebb tüzelőanyaggal tápláltatik. Ha az (58) emelőt a 12. és 13. ábrán látható helyzetbe lendítjük ki, a fojtószelep tág nyílást hagy szabadon még mindig a könnyebb tüzelőanyag szá-25 mára. A megfordított helyzetben, melyet a fojtószelep és a (24) csap működtető részei, pl. a 14. és 15. ábrán jelzett módon elfoglalnak és melyben a fojtószelep holt ponton van, a könnyű tüzelőanyag (37) 30 csatornája zárva van és a súlyosabb tüzelőanyag számára való (26) csatorna létesíti az összeköttetést. Ha a részeket a 16. és 17. ábrán látható helyzetbe hozzuk, a fojtószelep tágra van nyitva és a 85 gép a súlyosabb tüzelőanyaggal táplálva jár. Természetesen közbenső helyzet is létezik, melyben mindkét (26) és (37) csatorna nyitva van, úgy hogy a porlasztó egyidejűleg mindkét fúvókából kap tü-40 zelőanyagot. A részek azáltal igazíthatók be, hogy az (50) hüvelyt az (51) állítócsavar segélyével a csaptengelyen eltoljuk. A lolégvezetékbe a (16) lemez felett a 45 (70) segédvezeték (2. ábra) torkol be, melybe a (71) fojtószelep vagy efféle van beiktatva. A főlégvezetékben a (7) korong felett elrendezett (72) korongot a légáram felemeli, ha elég nagy sebessé-50 get ért el arra, hogy a korong (73) tengelyét elmozgassa, melynek (74) villás vége a (75) kart működteti és ezáltal a segédvezetékben alkalmazott (71) szelep (76) orsóját elforgatja; előnyösen súrlódást 55 csökkentő görgő van közbeiktatva és kis mozgástér van hagyva, úgy hogy a (72) korong már kevéssé felemelkedett, mielőtt a (71) szelep mozgatása megkezdődnék. Ha a segédlégszelepet a gép sebességének megfelelően állítjuk be, a gép nagy 60 sebességénél levegőfelesleg áramlik be, minthogy a gépsebesség növekedésével a segédszelep növekvő mértékben nyit és ezáltal fenntartja a kellő viszonyt a tüzelőanyag és a levegő mennyiségei kö- 65 zött, míg a nyitás határa el nem éretett, mely ponton a keverék két alkatrészének kölcsönös aránya állandó marad a gép legnagyobb sebességének eléréséig. A gép sebességének határolására a (78) fojtó- 70 szelep van alkalmazva, mely a (79) orsó, az ezen elállíthatóan megerősített (80) forgattyú, a (81) csatlórúd és a (76) orsón alkalmazott (82) emelő által működtethető (1. ábra). A (16) lemez felett elren- 75 dezett (78) szelep esetleg elhagyható, de alkalmazása esetén beállítandó, hogy a| gép előre meghatározott sebességét fenntartsa. A találmány tárgyának egyik jellemző 80 adata a segédlégvezetéknek ezen szabályozása és ezáltal a kellő mennyiségű levegőnek a keverékbe való adagolása azon esetben, ha a gép bizonyos sebességet elért. 85 Kis sebességeknél a segédvezetéket szabályozó korong nem emelkedik, tehát a keverék tüzelőanyagban dús. Másik jellemző adat a porlasztó berendezés és az ezt körülvevő tolóka „Venturi"-cső alakja, 90 miáltal a levegőnek tüzelőanyaggal való túltelítése van megakadályozva. Ha a gép üresen és kis sebességgel jár, a gyűrűs szelep fészkén marad és minden levegő a csövön áramlik át. Ha a sebesség 95 növekszik, a gyűrűs szelep felemelkedik, míg az alkalmazott ütközőkhöz nem ütközik; ezáltal a légáram megoszlik, úgy hogy egy része a fúvókák mellett halad el és a tüzelőanyag nagyobbfokú higí- 100 tása következik be. További jellemző a beömlésnél elrendezett gyorsító alkalmazása, mely függőleges állást foglal el, ha a gép sebessége nagy, de a légbeömlést fojtja, ha a gép sebessége csökken. A 105 gyorsító tehát megakadályozza azt, hogy a gép megálljon, ha a legkisebb sebességgel való járás után a fojtószelep hirtelen a szélső határig nyit. A gyorsító korong fokozatosan követi a gép löketét és a tü- 110 zelőanyagnak a fúvókákból való kellő adagolását biztosítja, mely megfelel a hengerekbe beszívott levegő térfogatának. Jellemző még a fojtó- és a tüzelőanyagszelepek kölcsönös befolyásolása, minek 115 folytán egyetlen egy emelő segélyével választás szerint alkalmazható a tüzelőanyag a fojtószelep egész működése köz-