89046. lajstromszámú szabadalom • Gépjárművek kardancsuklójának kenőszerkezete
Megjelent 1930. évi október hó 203-én . - • • _ MAötAR KtRÁtYI"^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89046. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Gépjármüvek kardaflöfcüklój áiiak kenőszerköíiete. Kec Frauz mérnök, gyárigazgató Prága. Á bejelentés napja 1023. évi május hó 24-ike. Cseháfclovákiai elsőbbsége 1922. évi május hó 2?-ike. Erőjárművek áttételének kardáncsuklókenése, eddig kevéssé tökéletesíttetett, noha ezen fontos szerv nagy igénybevételeknek van alávetve. Az eddig ismert kar-5 dánkenések egyik typusánál a kenés csak a vezető figyelmétől függött. Ha a vezető szabálytalanul vagy rosszul töltött utána, akkor a csukló rosszul, vagy egyáltalán nem kapott kenőanyagot úgy, hogy a 10 csuklórészek erősen koptak s az áttételben nagy súrlódási veszteségek léptek fel. Az ilyen kenésnek egy másik csoportjánál a kenés önműködően, még pedig mindig egy bizonyos sebességfok bekapcsolásakor 15 történik. Az ilyen kenés egyrészt bonyolult szerkezetet igényel s másrészt azért hátrányos, mert a csukló kenése csak egy bizonyos sebességnél történik, míg más sebességek használatánál és különösen he-20 gyes vidéken való haladáskor a csukló csak kevés kenőanyaghoz jut. A jelen találmány célja erőjárművek kardáncsuklója számára olyan kenőszerkezet létesítése, mely csekély olajfogyasz-25 tás mellett a kocsivezető figyelmétől függetlenül s a csukló különböző igénybevételeihez önműködően alkalmazkodó kenést biztosít. A találmány értelmében az erőjármű kenőolajvezetékébe egy a kap-80 csolólábító által önműködően működtetett kenőolajelosztó oly módon van beszerelve, hogy a kapcsolólábító minden működtetés alkalmával megszabott olajmenyiség tápláltassék önműködően az 35 olajvezetékből a kardáncsuklóhoz. Erojárművek forgattyútengely csapágyainak kenésére már ajánlottak ugyan a mótor fordulatszámától függően működő, szállítódugattyús kenőolaj-elosztók-40 kai bíró szerkezeteket. Ezen ismert szerkezeteknél azonban a kenés a fordulatszámtól függ. Az ilyen szerkezetek tehát kardánosuklókra nem alkalmasak, mert álló jármű, de működő mótor, valamint bekapcsolt alacsony sebességek esetén a 45 kardáncsuklótokot túltöltenék kenőanyaggal, míg bekapcsolt nagy sebességek esetén a csukló csak tökéletlenül kenetnék. A rajzon 50 1. ábra a csukló kenésére szolgáló szerkezetnek a járműbe való beszerelési módját tünteti fel; 2. ábra az elosztó hosszmetszetét, a 3. ábra A—B szerinti metszetében mutatja, 55 míg a 3. és 4. ábrák az elosztó két jellegzetes állását oldalnézetben ábrázolják. A berendezés lényegileg az (x) olajelosztóból áll, mely a (16) kapcsolólábító ál- 60 tal kényszerművesen úgy működtethető és az erőjármű (12) kenőolajvezetékében úgy van beiktatva, hogy a (16) lábító minden működtetésekoir egy megszabott olajmennyiség vonatik el a (12) olajveze- 65 tékből s tápláltatik önműködően a (14) kardáncsukló (13) kenővezetékébe (1. ábra). Az (x) kenőolajelosztó és a (16) lábítóval való kapcsolata különbözőképen képezhető ki és rendezhető el. A 2—4. áb- 70 rabeli példánál az (x) kenőolajelosztó (1) tokjába a kúpos (5) csaptest van illesztve. Az (5) csaptest hengeres furattal bir, melyet röviden (20) hengernek nevezünk, mely a (6) dugattyút fogadja be. A (20) 75 dugattyú egyik végén csavarmenetekkel bir, melyek a (7) állítófejjel ellátott (21) hüvellyel fognak össze. A hüvelynek a (20) hengerben fekvő (22) pereme ütközőt képez a (6) dugattyú számára s arra szol- 80
