88920. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kapcsolók dörzsfék szerkezete
_ 4 — lis dörzstagot vezetik, ha a kapcsoló szögletben húz. A centrális (B) dörzs-tag hosszirányú radiális (12) lécei egymás között vályúikat határolnak. Mindegyik 5 vályúba egy (13) dörzs-sarú fekszik, melyekhez a sarúk ékfelületeinek megfelelő ferdeségű (14) lapjaival fekszik a (8) nyomólap. A (13) féksarúk hátsó végeihez a közbenső (15) nyomólap fekszik, 10 mely mellső lapjával a (13) > sarúkhoz, há(só lapjával pedig a (16) rúgóhoz fekszik, melynek másik vége a (B) dörzstag (6) talpához támaszkodik. A (15) közbenső nyomólapot két II-alakú (15a) 15 és (15b) rész alkotja, melyeknek együttes belső átmérője kisebb, mint a (B) dörzs-tag (3) mellső végének átmérője, mely mellső vég a (4) csapót befogadó nyílása körül vastagítva és bővítve 20 van. A (8) nyomólap és a (6) dörzstagtalp nyílásaiban ágyazott (17) ütközőoszlopok határolják a fékszerkezet összenyomódásának mérvét, míg a (18) kap csolóorsók a fékszerkezetet együtt tartják 25 s szétnyílását szállítás, vagy használat közben meggátolják. A szerkezet összeszerelésekor az egyes részeket a (B) dörzs-tagra annak mellső vége felől toljuk fel s az egymást átla-30 poló két (15a), (15b) részt kétoldalt feltolva, a centrális dörzstag körül helyezzük el s azután összeszegecseljük, mint ez a 3., 4. és 9. ábrákból látható. A fékszerkezet összeszerelése után a dörzstag (3) 35 mellső végét a kapcsoló hátsó nyúlványaival az említett nyílásokon keresztültolt (4) csapszeg révén kapcsoljuk. Ütközéskor a kapcsoló (9) legömbölyített hátsó végei a (S) nyomólap (10) mé-40 lyedéseibe fekszenek; a (6) dörzsrúdtalp a (7) ütközőkhöz támaszkodva, nem mo zoghat hátra; a kapcsoló nyomása folytán a (8) nyomólap hátratolódik, e mozgást azonban a (13) léksarúknak a (B) 45 centrális dörzstagon való súrlódása azonban lefékezi. Vontatáskor az (A) kapcsoló a (B) centrális dörzstagot előrehúzza, úgy, hegy a (6) talp a rúgót s ennek révén a (15a), (15 b) közbenső 50 nyomólapot igyekszik előretolni s az igénybevételt a féksarúkon keresztül ismét a centrális (B) dörzstagra kifejtett súrlódássá alakítja, minthogy a (8) nyomótalp ilyenkor a mellső (19) ütközők ál-55 tal előremozgásában gátoltatik. A súrlódó részeket a nyomás vagy húzás megszűntekor a rúgó viszi a nyugalmi helyzetbe. A találmány tárgya különösen oly kocsikon használható, amelyeken nincs hely 60 á kapcsoló két oldalán a szükséges összeköttetések létesítésére, vagy a szabványos méretű vonószerv elrendezésére. A találmány szerinti szerkezet igen zömök, súlyos igénybevételekre alkalmas, mert a 65 dörzs-szerkezet rendkívül nagy nyomásokat bír ki. A találmány tárgya bármely merev vonószárral bíró kocsikapcsolóval együtt használható, néni pedig csak a feltiinte- 70 tett módon. A találmány természetesen kiterjed az ismertetett részek egyenértékű helyettesítésekor létesíthető szerkezetekre is. Szabadalmi igények: 75 1. Dörzs-fékes vonószerkezet, melyet az jellemez, hogy egy magában véve ismert kocsiíkapesoló fejcsapja közvetlenül van kapcsolva egy lökéstompító szerkezet centrális dörzstagjára, mely- 80 re dörzs-sarúk, egy rúgó és egy ékes nyomólap van szerelve, mely utóbbi a kapcsoló által kifejtett igénybevételeket közvetlenül a súrlódó részekre viszi át. 85 2. Az 1. alatti szerkezet kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a centrális dörzstag mellső vége és a kapcsoló hátsó vége egymás közé fognak és keresztirányú csapszeg révén vannak 90 kapcsolva. 3. Az 1. alatti szerkezet kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a centrális dörzs-tag mellső, réselt nyúlványa a kapcsoló hátranyúló s ugyancsak ré- 95 selt karjai közé a réseken keresztül nyúló csapszeg révén van kapcsolva, mimellett a centrális dörzs-tag hátsó vége lapos nyomólapjpá van kiképezve, közepén pedig hosszirányú vá- 1(X lyúkkal van ellátva ezekbe fogó dörzs-sarúk számára, amelyek a lökéskor a kapcsoló hátsó vége által kifejtett nyomást átvevő, a centrális dörzs-tag mellső vége körül elrende- IOÍ zett nyomólappal működnek össze. 4. A 2. és 3. alatti szerkezet kiviteli alakja, mélyet az jellemez, hogy a nyomólap a féksarúkkal összeműködő ékfelületekkel és vontatáskor a cen- ni trális dörzs-tagot vezető részekkel van ellátva. 5. Az 1. alatti szerkezet kiviteli alakja, jellemezve egy a rúgó és a féksarúk
