88881. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsolás- váltó egyerőgépes rendszerő, horgonykocsi nélkül, kötéllel vontatott ekéhez

Megjelent 193'í. évi október lió 1-én. MAGYAR KIRÁLYI jffig|gÍL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 88881. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Önműködő kapcsolás-váltó egyerőgépes rendszerű, horgonykocsi nélkül, kötéllel vontatott ekéhez. Dr. Török László gépészmérnök, szabadalmi ügyvivő Budapest. A bejelentés napja 1924. évi október hó 6-ika. A 76313. sz. magyar szabadalomból ismeretessé vált egyerőgépes, sodronykötéllel vontatott, horgonykocsi nélküli gépekének az erőgéptől való eltávolítása az 5 erőgépen megerősített közös tengelyen lazán elrendezett, de felváltva forgásra kapcsolható két kötéldob egyikéről a másikára áttekercselődő és eközben az ekének függőleges síkban forgó kötél.0 korongján átfutó egyetlen kötél segítségével történik. Az említett szabadalombeli eke kötél-korongja vízszintes tengelyre oldhatóan és kapcsolhatóan van felszerelve s a korong mellett egyik ol-5 dalt lánckerekes, másik oldalt fogaskerekes lassító áttétel közvetíti a forgás átvitelét a korongról, illetőleg tengelyéről az eke járókerekeinek differenciálműve] megszakított tengelyére. A korong tenge-10 lyére azonkívül a korong és egyrészt a lánc-, másrészt a fogaskerék között egyegy egymással ellentétes fogazású kilinesmű van elrendezve, amiknek az volt a rendeltetésük, hogy a hozzájuk tartozó !5 (fogas-, vagy lánckerekes) áttételt önműködően kapcsolják, aszerint, amint aa erőgép felső vagy alsó kötéldobja van forgásra kapcsolva, illetőleg a kötélnek felső vagy alsó szárát húzza az erőgép, 10 vagyis aszerint, amint az eke kötélkorongja az óramutatóval egyező vagy azzal ellentétes értelemben forog. Az eké^ nek bevontatása a kötélkorong és tengelye közötti kapcsolat megszüntetéséve] 15 és az erőgép eddig laza dobjának lefékezésével történik. A kilincsműves megoldás azonban nem elégíti ki teljesen a követelményeket. A kilincsműveket a tetemes erő átvitele cél jából túlságosan nagyra kell méretezni, 40 több kilinccsel kell ellátni, a kilincseket pedig rúgóknak kell a kilincskerék fogai közé szorítaniok. A kilincsek lepergés alkalmával nagy zajt okoznak, a nagy súrlódás nemcsak a kilincseket és a kilincs- 45 kerék fogait koptatja nagy mértékben, hanem a rugókat is hamar elernyeszti. A kilincsműves kivitel tehát nem gerjeszti a tartós üzembiztonság és megbízhatóság érzetét. 50 E hátrányokat küszöböli ki ez a találmány, aminek lényege abban áll, hogy a kilincsművek helyett egymással ellentétes fogazású körmös kapcsolókat alkalmazunk, aminek egyik fele a kötélkorong 55 két oldalán van megerősítve, másik felük (szabad tagjuk) pedig a korongnak helytállóvá tett tengelyén a korongtól jobbra és balra elrendezett (és a kis fogaskerékkel, illetőleg kis lánckerékkel egy testet 60 alkotó) hüvely hosszanti ékén axiális irányban eltolható. A körmös kapcsolók szabad tagjuk kerületén kiképezett horonyban elrendezett gyűrű révén csuklós kapcsolatban állanak a vízszintes síkban 65 függőleges csap körül elfordítható egyegy kétkarú emelő kengyeles végével, amely kétkarú emelők másik végei egy állítókarral elfordítható rúd segítségéve] egy egyenesbe (egyik helyzet), illetőleg 70 az egyenesből megtört vonalba (másik helyzet) hozható három tagú rudazatnak két szélső tagjához vannak szintén csuklósan erősítve. A rudazat középső tagjá-