88822. lajstromszámú szabadalom • Lökéscsillapító szerkezet
Megjelent 1930. évi október hó 63 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 88822. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Lökéscsillapítószerkezet. Repusseau Ferenc iparos Páris. A bejelentés napja 1923. évi január hó 26-ika. Franciaországi elsőbbsége 1922 évi julius hó 31-ike. A jelen találmány mindenfajta járműhöz, de különösen könnyű géperejű járművekhez (automobilokhoz), mint pl. motorkerékpáros-kocsikhoz (cycle-car), kis ló-5 erőszámú automobilokhoz stb. való, ú. n, „súrlódással működő" lökéscsillapítószerkezetre vonatkozik. Ezen lökéscsillapítószerkezet jellemzője, hogy a jármű felfüggesztésén való 10 megerősítésére szolgáló, egyik karja egy oly szervet, pl. emelőt vagy hevedereket hord, mely kardáncsuklók, vagy más elemek segítségével csuklósan van felfüggesztve, megerősítve. Ezen kardancsuk-15 lók már most azon csavarási- (torzió) és húzási igénybevételeket, melyeknek a lökés csillapítószerkezet különösen akkor van kitéve, mikor a jármű rossz állapotban levő úton kénytelen haladni, kiküszö-20 bölik és ennek következtében a megsérülés veszélyét nagyban csökkentik. A csatolt rajzon a találmány tárgyát képező lökéscsillapítószerkezet két példaképen vett foganatosítási alakja van fel-25 tüntetve. Az 1. ábrán oly foganatosítási alak van feltüntetve, melynél a szerkezet karjával összekötött emelő két kardancsuklóval vai) ellátva. A 30 2. ábra egy változatot tüntet fel, melynél az emelőt hevederek helyettesítik. A 3. ábra a 2. ábra végnézete. Az 1. ábrán feltüntetett lökéscsillapítószerkezetnél az (A) kar, mely rendszerint 35 közvetlenül a jármű tengelyén van megerősítve, (mellső rúgók esetében) a nyúlvánnyal ellátott (B) csapban végződik, melyre a (C) kardancsukló van szerelve, Ezen (C) kardancsuklóval, a (D) csap útján, az (E) emelő van összekötve, melynek 40 másik vége, az (F) csap útján, a második (G) kardancsuklóval van összekötve. Ezen (G) kardancsuklóban viszont a (K) csavar segítségével a jármű tengelyén vagy bármely más alkalmas pontján rögzíthető (I) 4ö darab által hordott (H) csap foroghat, Megjegyezzük, hogy az (A) karnak az (E) emelővel és az (E) emelőnek a jármű feliüggesztésével való összekötésére szolgáló csuklós kötések gyanánt alkalmazott kar< 50 dancsuklók az „Arquto"-nak nevezett, különleges fából készült (L) súrlódó részekkel bírnak, — mely különleges fa eddig a legjobb eredményeket szolgáltatta. A lökéscsillapítószerkezet másik karját 55 itt egy lappal erősbített (M) nyúlvány képezi. Ezen (M) nyúlvány a jármű keretének hossztartóján vagy bármely más ponton a (P) csapszegek segítségével van megerő- 60 sítve. Akár húzási, akár csavarási (torzió) igénybevételeknek van is a lökéscsillapítószerkezet alávetve, a kardáncsuklók ezen igénybevételeket teljesen kiküszöbö- 65 lik; ezen csuklók alkalmazása következtében ugyanis a szerkezet minden irányban játszhat anélkül, hogy a felfüggesztőrúgók által szenvedett deformációknak alá volna vetve. 70 A 2. ábrán feltüntetett változatnál, aa (E) emelő az (El) hevederek által van helyettesítve, mely (B)-nél a (C) kardancsuklóval van összekötve. Ezen foganatosítási mód bizonyos különös esetekben célszerű, 75 Magától értetődik, hogy a találmány nincs a fentebb leírt két foganatosítási alakra korlátozva és hogy a szerkezeti ré-
