88797. lajstromszámú szabadalom • Égési mótorral hajtott légsűrítő berendezés

ben zárjuk, úgy hogy a csövek (74) egy része mint fütő-, másik része mint hűtőcső dolgozik. A tartány felső légtere kisebb azon eél-5 ból, hogy a levegő a kipuffogott gázok által nagyobb mértékben melegített fedelet (68) hatályosabban hűtse. Hogy a szögeesvarratok mentén meggyülemlő olajgőzök veszélyes felmelegedését megakadá-10 lyozzuk, a belépő cső (67) nyílását vagy lerézseljük, vagy egy terelő ernyővel látjuk el, azon célból, hogy a légörvények keletkezését elősegítsük. A levegő a csőkönyökön (75) az alsó tartánytérbe jut. A 15 könyököt a 2. ábrában pontozott vonallal tüntettük fel, a 3. ábrabeli helyzetéhez képest 90° alatt elfordítva; felső részén a feszmérő, alsó részén pedig egy biztonsági szelep van elrendezve, úgy hogy mindkét 20 szerelvény könnyen levehető. A csőkönyök (75) a fenék (68) fölött oly magasságban torkollik a tartány felső részébe, hogy a levegővel beszívott és még el nem párologtatott víz a feneket épen elfedi, 25 mindenesetre kitölti azonban a szegecsvarratok felett levő sarkot, úgy hogy ott olaj egyáltalán le nem rakódhatik, hanem az a jól hűtő vízréteg felszínén úszik. Ezen úszó olajat a könyökbe áramló le-80 vegő magával ragadja. A könyök alsó torkolata gyenge lejtéssel akként van irányítva, hogy az alsó térbe beáramló levegő, valamint az azzal érkező vízrészecskék első sorban e tartány legmelegebb 55 részét: a födelet (69) érjék, amely ekként hatályos hűtés alatt áll. E helyen nyugodt álló levegő esetén is az olaj gázok meggyúlásának veszélye igen nagy, mert a nehéz olaj gázok lefelé, a meleg kipuffo-40 gott égéstermékek pedig felfelé áramlanak. Azon célból, hogy az alsó légtérbe ragadott olaj szintén valamely hűtő vízfelületre vezettessék, a levegőt elvezető cső (76) csonkja ugyancsak néhány cm-rel 45 a fenéklemez fölött torkollik az alsó légtartányba. Ha oly víztöbblettel dolgozunk, amelyet a rendelkezésre álló meleg már nem képes elpárologtatni, úgy e víznek a fenék fölött való meggyülemlésekor 50 a fent úszó olajat a távozó levegő magával rántja és a meghajtott munkagépbe juttatja, amely akként automatikus önkenéssel dolgozik és külön kenést csakis üzembehelyezéskor kíván. Ha a gépcso-55 port csak mechanikai munkát és igen kis nyomású levegőt szolgáltat, amelynek termelésénél a nyomásszabályozó nem is lép működésbe, akkor a max. sebességet valamely szokásos centrifugális szabályozóval tartjuk be. Ekként a 60 gép kezelése igen kevés figyelmet és munkát igényel, úgy hogy — ellentétben a gőzmótoros üzemmel — egy gépkezelő egyidejűleg több gépcsoportra is felügyelhet, illetőleg a gép kezelését maga a cö- 65 vekverőmester is elláthatja. Ha a gépcsoport oly üzemben dolgozik, ahol egymásközt közel egyenlő szükségletű munkaszakaszok szünetekkel szabályosan váltakoznak, amidőn azonban a 70 szünetek nem elegendő hosszúak ahhoz, hogy a gép leállítható volna, akkor az üzem szempontjából a tartány két légterében visszamaradó vízréteg, amely a ter-. helés megszűntekor a szabályozóban fel- 75 lépő és fent már leírt fojtás alkalmával utánpótoltatik, előnyös hatást fejt ki. Mivel ugyanis a kipuffogott gázok üres járás alkalmával a gépből magasabb hőfokkal távoznak, azonkívül lassúbb áramlás. 80 sal haladnak el a fűtőfelülétek mellett, tehát a hőátadás céljára hosszabb idő áll rendelkezésre, a víz az üzemszünetekben tekintélyes melegmennyiséget vesz fel, Az üzem megindultakor e munka sza 85 baddá válik, mert a nyomáscsökkenés következtében fejlődő gőz a kompressor szállító képességét növeli. A találmány tárgyát képező gépcsoport megkonstruál minden négyhengerű 90 robbanómotor kiválóan alkalmas, különösen tekintettel arra, hogy a kompressor automtikus vezérműve az erőgép szabályozásától teljesen független. E célból az ily gépek egy hengerpárját egy kompres- 95 sor hengerpárral helyettesítjük. Villamos meghajtás esetén az ily gép teljesítménye egyszerű módon megkettőzhető, ha a második hengerpárt is egy kompressorhengerpárral helyettesítjük. 100 Szabadalmi igények: 1. Égési motorral hajtott szállítható légsűrítő berendezés, jellemezve egy részben mint égési mótor (p. o. benzinmotor), részben mint légsűrítő dolgozó 105 többhengerű gép, egy vízporlasztó és fecskendező készülék, valamint egy egymással egyesített nyomólégtartány, kipuffogó edény és túlhevítő által, amely szerkezetek egy közös szánkó- 110 szerűen kiképzett, esetleg kerekekkel felszerelt alvázon vannak elrendezve;