88789. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasuti kocsikapcsoló
— 3 — Természetesen a kapcsolás meg történt, 3 után a kapcsolás megfeszítendő. Ez. kétféleképpen történhetik, vagy azáltal, hogy úgy mint eddig a kapcsolókengyel rúdját 5 látjuk el feszítőszerkezettel, vagy pedig aziáltal, hogy magának a (b) horognak (b') vonórúdjiát szereljük fel feszítőszerkezettel, melynek segélyével a (b) horog a kocsi hosszirányában elállítható. A (6., 10 7. ábrák) példaképpen! kiviteli alakját mutatják azon megoldási módnak, amely mellett a kapcsolókengyel rúdja feszíthető meg. Ezen megoldásnál a (c) kengyel egyszerű (i) rúdban folytatódik, míg a ken-15 gyelrúdnak villás (j, j") része (s) hengeres hüvelyben folytatódik, amelyben az (i) kengyelrúd hosszirányban eltolhatóan, de el nem forgathatóan van vezetve. Az (s) hüvelyben elforgathatóan, de hossz-20 irányban el nem tolhatóan ül a (t) cső, melynek belsejében a (3) csavaranya van (4) ékvezetékben eltolhatóan, de el nem forgathatóan elrendezve. A (3) csavaranyába csavarodik az (i) kapcsolór údnak 25 csavarmenetes (5) nyúlványa, míg utóbbit (6) rúgó veszi körül, mely a (3) csavaranyát a (t) csőhöz viszonyítva állandóan jobboldali szélső helyzetélben igyekszik megtartani. Világos, hogy a (t) cső 30 elforgatásakor vele együtt forog a (3) csavaranya és ezáltal behúzza a forgása ban megakadályozott (5) csavarorsót, aniiáltal a kapcsolást a kellő mértékben megfeszíthetjük. A (t) csövet a kocsioldalról 85 tetszőleges eszközökkel forgathatjuk el, így pl. a (t) cső (u) csavarkerékkel szerelhető fel, amellyel a (v) csavar, illetve csiga kapcsolódik, melynek forgástengelye kinyúlik a kocsioldalra és ott (z) kézike-40 reket hord, melynél fogva a kapcsolást megfeszíthetjük, illetve meglazíthat] uk. Ha a fékezéskor a kocsik nagyobb erővel ütköznek egymásnak, úgy a (3) csavaranya a (4) ékvezetékben a (6) rúgó elle-45 nében elmozoghat úgy, hogy ily esetben a kapesolórúd nincsen túlságosan igénybe véve ós törések elő nem fordulhatnak. Ha a kapcsolás megfeszítése céljából a (b) horgot kívánjuk hosszirányban elállítha-50 tóvá készíteni, úgy a 7. ábrán ismertetett szerkezedhez hasonló szerkezetetet alkalmazunk a (b') vonórúdon. A (t) csőnek az, (s) hüvelyhez való eltolódását, pl. a (t) csövön levő, körülfutó 55 (17) kiugrásokkal akadályozhatjuk meg, amelyek az (s) hüvelynek megtelelő bemélyedéseibe illeszkednek. A (d) biztosítókarnak túlmagasra való emelkedését annak (d") ütköző felülete akadályozza meg, mely a 3. ábrán látható 60 módon a biztosítókar felfelé lengésekör a horog törzsére ráfekszik. Az összes állítókarokat és állítókerekeket a kocsi mindkét oldalán rendezzük el, azon célból, hogy a be- ás kikapcsolást a 65 kocsi mindkét oldaláról egyaránt végezhessük. Szabadalmi igények: 1. Önműködő vasúti kocsik a pcsoló jellemezve, a (b) kapcsolóhorog előtt elren- 70 dezett, annak hegye irányában emelkedő ós össze szűk ülő, kétoldalt, (h) vezetőfelületekkel határolt (h", g) vezetőszán által. 2. Az 1. alatti kocsikapcsoló kiviteli 75 alakja, azáltal jelemezve, hogy a vezetőszán a kapcsolóhoroghoz, illeszkedő legmélyebb üzemhelyzetéből felfelé kilengethetően van elrendezve. 3. Az 1—2. alatti koosiikaposoló kiviteli 80 alakja, aziáltal jellemezve, hogy a vezetőszán az (e) horogcsap körül lengethető (1) karokra van azoknak (o) csapjai körül korlátolt mértékben felfelé lenghetően elrendezve, hogy továbbá a 85 vezetőszánnak a horog mellső és felső oldalára ráfekvő és a szán legmélyebb helyzetét megszabó (r) orrnyúlványai van. 4. Az 1—3. alatti kocsikapcsoló kiviteli 90 alakja, jellemezve, az (e) horogcsap körül lenghetően elrendezett és legmélyebb helyzetében a horognyílást záró (d) biztosítókar, továbbá utóbbival mereven kapcsolt, a horog két oldalán 95 lenghetően elrendezett (f) kapcsolókéngyel-kiemelőkarok által. 5. Az 1—4. alatti kocsikapcsoló kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolókengyelnek rúdjia a kocsioldala- 100 kon elrendezett állítóbarok segélyével vízszintes helyzetbe felemelhetően és rögzíthetően van elrendezve. C. Az 1—5. alatti vasúti koesikiapesoló kiviteli alakja, jellemezve, a kocsi olda- 105 lakon elrendezett és a (d, f) karokat befolyásoló állítóemelők által. 7. Az 1—fi. alatti vasúti koesifcapcsoló kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kaposolókengyel villaszerű rúdja víz- no szintes irányban korlátolt mértékben lengethetően van kiképezve. 8. Az 1—7. alatti kocsikapcsoló kiviteli alakja azáltal jellemezve, hogy a (c) kapcsolókengyel villás rúdjának villa- 115
