88756. lajstromszámú szabadalom • Drótkötélpálya fogókötéllel
A (g) koesiíékek a (b) futómű felső részén vannak elrendezve és kézzel oldhatók vagy húzókötélszakadásnál, illetve a rendes menetsebesség túllépésénél önműkö-5 dően működésbe lépnek. A húzókötél hajtóművénél a húzókötél mindenekelőtt a két (h) húzókötélvezetőgörgő felett, azután az (i) hajtokorong és a (k) ellenkorong felett halad el. A hajtó-10 korong tengelyére a hajtómű fogaskereke és a fékberendezés (1) fékkorongja van ékelve. A hajtóerőt a vitlához az (m) fogaskerék útján vezetjük. A húzókötél fékberendezésének (n, n) fékpofái a jobb-15 és balmenetű (o) csavarorsó útján az (1) fékkoronghoz közelíthetők és attól eltávolíthatók. Az (o) csavarorsó forgásá-t a (p) kötéldob és a (q) kötél útján az (r) ejtősúly létesíti, mihelyt az (s) kilincs kikap-20 csoltatik. Ezen kilincs kiiktatószerkezete a (t) nyomórúd, az (u) szögemelő és a (w) vezetőgörgővel összekötött (v) forgattyú útján a fogókötélhajtással olymódon van összekötve, hogy az (r) ejtősúly a fogó•25 kötél minden mozgásánál, függetlenül attól, hogy ez a mozgás melyik irányban történik, kikapesoltatik és a húzókötélíéket meghúzza. Ezen berendezés által azon követelménynek teszünk eleget, hogy 30 a húzóköíélfók működésbe kerüljön, mihelyt a fogókötél mozgása megkezdődik. Hogy a (v) forgattyút a fékezés megtörténte után ismét a holtponti helyzetbe hozhassuk, amelyben működése a (w) fogó-35 kötélvezetőgörgő forgásirányától független, ez a forgattyú nincsen szilárdan felékelve, hanem a tengellyel oldható, pl. az (x) csavaranya útján meghúzott súrlódási kapcsolás útján van összekötve. 40 A fogókötél a két (w, y) fogókötélvezetőgörgőn át a (z) fogókötélhajtókoronghoz és az (1) ellenkoronghoz vezet. A hajtókorong tengelyére a (2) fékkorong és a (3) fogaskerék van ékelve, mely a fogókötél-45 fék beiktatását létesítő (8) fogaskerékbe kapaszkodik. A (2) fékkorongba kapaszkodó fék ugyanúgy lehet berendezve, mint a húzókötélvitla féke. A (4) ejtősúly oldása az (5) kilincs, a (6) húzórúd és a (7) 50 ütközőemelő útján történik, melybe a (8) fogaskerékre erősített (9) pecek ütközik, mihelyt a (8) fogaskerék egy fél fordulatot leírt. A kikapcsolás tehát a fogókötél mozgásirányától független. Hogy a kikap-55 csolószerkezetet a fogókötél minden mozgása után ismét a helyes holtponti helyzetbe hozhassuk, a (9) pecek a (8) fogaskerék bármelyik sugarában rögzíthető, mely célból a fogaskerékben a köralakú (10) hasíték van kiképezve. Ugyanezen cél- 60 nak a (3) fogaskereket a főtengellyel öszszekötő, pl. a (v) forgattyú kapcsolásához hasonló oldható kapcsolás is megfelelne. A leírt elrendezés működési módja a következő : 65 Rendes üzemben a (B) fogókötélvitla féke állandóan oldva marad, úgy a fogókötél a súrlódási és gyorsítási ellenállás legyőzése után szabadon mozoghat. Mozgás csak akkor következik be, ha a haladó 70 kocsik egyike a (g) kocsifék segélyével a fogókötélhez rögzíttetik. Ezen mozgást vagy a kocsivezető valamely mozgásakadálynál szándékosan létesíti vagy véletlenül következhet be. A mozgás önműkö- 75 dően és kényszermozgásúan következik be továbbá akkor, ha a húzókötél és a kocsi közötti összeköttetés megszűnik vagy a kocsi a rendes menetsebességét túllépi. Minden esetben a fogókötél közvetlenül 80 a kocsi lefékezése után elmozdul, miáltal a (w) fogókötélvezetőgörgő elfordíttatik, a húzókötélvitla (r) ejtősúlya oldódik, az (A) húzókötélvitla nyugalomba kerül és ezáltal a húzókötél lefékeztetik. 85 Arra az esetre azonban, ha a húzókötél és a kocsi közötti összeköttetés megszűnik vagy a húzókötélfék felmondja a szolgálatot, a húzókötél fékezése nem elégséges a kocsi megállítására. A fogókötél ugyanis 90 ekkor a rajta függő kocsi súlyának hatása alatt tovább folytatja mozgását, ha a kocsi túlsúlya elégséges arra, hogy a fogókötélvitla súrlódási és gyorsítási ellenállásait legyőzze. Erre az esetre a feltüntetett 95 kiviteli alaknál a fogókötélvitla fékkel van ellátva, mely azonban csak akkor lép működésbe, ha a fogókötél mozgása a húzókötélfék bekapcsolása dacára tovább folytatódik. Ezen célból a fogókötélfék 1 0 o kioldóberendezése célszerűen változtatható hosszúságú üresjárási mozgást írhat le. A feltüntetett kiviteli alaknál ezen célból a (3) és (8) fogaskerék közötti áttételi viszony olymódon van választva, hogy az 105 az út, melyet a fogókötélnek a húzókötélfék bekapcsolásától a fogókötélfék bekapcsolásáig le kell írnia, nagyobb mint a húzókötélnek a húzókötélfék bekapcsolása utáni rendes fékezési útja. 110 A fékezés megtörténte után az újbóli megindítást azáltal létesítjük, hogy mindenekelőtt a kocsiféke.t oldjuk. Ezt követőleg a (v) forgattyút és a (8) fogaskerék (9) peckét ismét a holtpontra állítjuk be oly- 115 módon, hogy ezen két rósz oldóhatása a
