88737. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet járművek mozgatására
alakot mutat. Repülőgépeknél teljes kiegyensúlyozás biztosítása céljából a légi jármű jobb- és baloldalán két egymással ellentétes irányban forgatott rendszer ke-5 rülhet alkalmazásba. A baloldali foganatosítási alaknál az (El) kar az (El') lemezrúgóban folytatódik, melynek szabad vége azi (0) vezetősín belső oldalán vezetett (Cl) görgőt 10 hordja és a centrifugális erőt hatásában támogatva a görgőt az (O) vezetősínhez szorítja. A folytonosan változó centrifugális erő hajtása alatt álló (Cl) tömeg a forgásirányban előresiető (El) kart fázis-15 bari eltolva követi. Azáltal, hogy az (ED lemezrúgó szabad vége a (Gl) tengelyhez viszonyítva excentrikus (0) körsínpályán mozog, az (El') 7 .einiezrúgó súlypontja ellipszispályát ír le. Az (El') lemezrúgó 20 siilypontjában ható centrifugális erő, mely a (Cl) tömeghez viszonyítva fázisban előresiet, a centrifugális erők rendszerében kiegyenlítőén hat. A 8. ábra jobboldalán, mely lényegileg 25 a 8. ábra baloldalával megegyezik, a, (Cl) görgő kizárólag az, (0) körsínpálya mentén való kéinysziermozgású vezetést biztosítja ós a tulajdonképeni forgó (Cl") tömeg az (0) sínen kívül a csuklósan elfor-80 gatható (P) karon viam elrendezve. A (Cl") tömeg adott esetben a szakadozott vonalakkal jelölt (El") segédkar útján az (El) karral lehet összekötve. A segédkar a (Cl") töímeg mindenkori helyzetét álló 35 gépnél is biztosítja. A jobb- és baloldali (Gl, Gl) tengelyek a közű® (Q) hajtótengelyről forgathatók A 9. és 10. ábrán látható foganatosítási alaknál egymással ellentétes irányban 40 egyetlen közös (Gl) tengelyről közvetlenül forgatott két hajtószerkezet kerül alkalmazásba, melyek egymást kiegyensúlyozzák. A (Gl) tengelyre ékelt (R) kúpkerék 45 (dörzskúpkerék vagy kúpfogaskerék) a forgómozgást az (TJ) hüvelyben szabadon elforgathatóan ágyazott (S, S) kúpkerekek útján a (Gl) tengelyen lazán elforgathatóan ágyazott (T) kiípkerékre ellen-50 tétes irányban viszi át. Az (0) vezetősínek excentricitását azáltal változtathatjuk, hogy az (O) síneket a (Z) csapok körül elforgatjuk és mindenkori elforgatott helyzetükben rögzítjük. 55 A (Z) csap az (0) sín középpontját a (Gl) tengely középpontjával összekötő egyenes felezőpontjában ezen egyenesre emelt merőlegesben fekszik. Az (O) sínek elforgatása és mindenkori beállított helyzetükben való rögzítése tetszésszerinti 60 módon foganatosítható. Az (O) körsín körgyűrűvel vagy más, a körtől eltérő alakú, önmagába visszatérő zárt kényszerpályával helyettesíthető. A találmány szerinti hajtószerkezet 65 elsősorban vizi járműveknél és gördülő járműveknél alkalmazható. Különös előnye, hogy mint teljesen zárt egység minden különösebb szakértelem nélkül bármely meglévő jármű vázára felerősíthető. 70 Játékgyártóiparban az egyes tovamozgó játékokba teljesen zárt tokba foglalva beszerelhető. A szerkezetet kulcs segélyével felhúzható tekercsrúgó hajtja. Szabadalmi igények: 75 1. Hajtószerkezet járműveknek ütközés és a. forgó tömegekbem létesített ki nem egyensúlyozott centrifugális erőrendszer útján való mozgatására, jellemezve a forgási tengely felé elcsúsz- 80 tatható forgó tömegek körpályájában elrendezett vezető- vagy tor elő ív által. 2. Az 1. igénypontban védett hajtószerkezet foganatosítási alakja azáltal jellemezve, hogy a vezetőív a forgásién- 85 gelyhez közelithetően, illetve a forgástengelytől távolíthatóan van elrendezve. 3. Az 1. és 2. igénypontokban védett hajtószerkezet foganatosítása alakja, 90 jellemezve a forgó tömegeik körpályájának ellentétes oldalain elrendezett, egymással kényszerülő zgásúatn össze• kötött vagy összefüggő keretet alkotó két vezető- vagy terelőív által, melyek 95 a jármű haladási irányának reverzálása céljából fölváltva a forgó tömegek körpályájába beállíthatók, míg a jármű indításának megifeílelő üres járási köz éphel yz etben a forgó tömegek 100 egyik vezeitő- vagy técrelőívvel sem, kerülnek érintkezésbe. 4. Hajtószerkezet járműveknek ütközési és a forgó tömegeikbein létesített ki nem egyensúlyozott centrifugális erőrend- 105 sízer útján való mozgatására, a hajtótengelyhez viszonyítva, excentrikusan eüreindezett kör- vagy gyűrűalíakú vezető- vagy terelősíninel, azáltal jellemezve, hogy a kör- vagy gyűrűatafcú 110 ve;zető- vagy terelősín a jármű haladási irányának reverzálása céljálból üresjárási középhelyzetéből, melyben a körsín köaépponitja a hajtótengely középpontjával egybeesik, két irányban el- 115
