88591. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a mozdony-hengerekben a mozdony üresjárárásakor az alnyomás megszüntetésére

mögött majdnem egyenlő. Ha a szabályozót zárjuk, vagyis a mozdony — mint völgymeneteknél vagy állomásokra való befutásnál — gőz nélkül jár, úgy a gőz 5 az (1, 3) vezetéken keresztül addig ömlik a hengerekbe, míg a (15) szelepet nyitva tartjuk, azaz addig, míg a (8) térben a szükséges gőznyomás uralkodik. Ezen gőznyomást azonban csak addig tudjuk 10 fenntartani, míg a gőzzsilip mozgása által a (8) térbe több gőz szállíttatik, mint amennyi a (13) nyíláson keresztül kiömlik. A gép megállásakor a gőznek a (8) térbe való beömlése megszűnik, a nyo-15 más a gőznek a (13) nyíláson keresztül való kiömlése következtében esik és a (15) szelep zárását idézi elő. A 3. ábrán feltüntetett foganatosítási alaknál a két sík tolattyú helyett a forgó 20 üreges (17) dugattyú van elrendezve, melynek (5) belső tere a dugattyú forgásakor vagy lengésekor felváltva, a (6) beömlési nyílással és a (8) térrel áll összeköttetésben, A (8) teret ezen foganatosí-25 tási alaknál a (18) dugattyú határolja, mely a (15) szelepre hat és melyet a (19) rúgó nyom lefelé. A 4. ábrán feltüntetett foganatosítási alaknál a tolattyúk helyett két (20) és 30 (21) szelep van elzárószerv gyanánt elrendezve, melyeket a (9) lengő emelő működtet. A (8) teret a (18) dugattyú határolja, mimellett a (18) dugattyú fölött levő tér a (3a) csatornán keresztül a (3) 35 beömlőcsővel összeköttetésben és ily módon a (3) csőben levő gőz nyomása alatt áll. Ezen foganatosítási alaknál a berendezés működési módja annyiban más, hogy a szelep zárva van, midőn a moz-40 dony gőz alatt jár. Minthogy ekkor a nyomás a (8) térben a kazánnyomásnál valamivel alacsonyabb, ennélfogva a (18) dugattyú a legalsóbb helyzetében, az általa vezérelt (15) szelep pedig zárva 45 lesz. A gép üresjárásakor a nyomás a (3) vezetékben csökken, a (18) dugattyú felemelkedik és a (15) szelepet nyitja és addig tartja azt nyitva, míg a mozdony mozog. Az (5) térnek felváltva a (6) beömlőtérrel és a (8) térrel való összekötése 50 céljából, más elzárószerveket, mint pl. ide-oda járó dugattyúkat, sík-vagy kerektolattyúkat is alkalmazhatunk. Szabadalmi igények: 1. Berendezés a mozdonyhengerekben a 55 mozdony üresjárásakor az alnyomás megszüntetésére, mely berendezés egy, a mozdonyhengerekhez vezető gőzútat szabályozó (15) elzárószervből áll, az által jellemezve, hogy ezen elzárószer- 60 vet a (8) térben uralkodó gőznyomás a (18) dugattyú vagy a (14) membrán közvetítésével felemeli, mimellett ezen (8) tér a szük (13) nyílás útján a ltül levegővel vagy valamely alacsony 65 nyomású térrel (hengerrel, tolattyúszekrénnyel) áll összeköttetésben és egy oly (5) térből tápláltatik, mely ú gy a (8) térrel, mint a (6) gőzbeömlőcsatornával a mozdony egy mozgatott 70 része által mozgatott elzárószervek közvetítésével felváltva elzárható öszszeköttetésben áll, miáltal a gép állásakor a gőznek a (8) térbe való beömlése megszűnik és az ezáltal az ezen (8) 75 térben keletkező nyomáscsőkkenéskor a (15) szelep záródhat. 2. Az 1. alatt védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (18) dugattyú az egyik oldalon 80 a (8) térben uralkodó, a másik oldalon pedig a (3) gőzvezetékben uralkodó gőznyomás behatása alatt áll, úgy hogy a (18) dugattyú, — midőn a (3) gőzvezetékben kazánnyomás uralko- 85 dik, — a legalsóbb helyzetében áll, miáltal a (15) szelep zárását lehetővé teszi. 1 rajzlap melléklettel. I'iillas nyomda, Budapest.