88561. lajstromszámú szabadalom • Kis nótoros eke
- Megjelent 193Q. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI £fi§|ft SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 88561. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Kis mótoros eke. Daag Tois Vertriebs A.-G. Köln a/Rh. A bejelentés napja 1923. évi december hó 10-ike. A találmány tárgya oly kis mótoros eke, mely egyszerű szerkezete és előnyös teherelosztása következtében a legkisebb területek felszántására, azonkívül azon-5 ban még más mezőgazdasági célokra is, mint boronálásra, hengerlésre stb., valamint vontatógép gyanánt is használható. A találmány abban áll, hogy egy billenő eke olymódon van egy vontatógép 10 hajtókeréktengelye alatt szabadon lengően ágyazva, hogy a billenő eke tartóteste a járművön oldalt, a vontatógép kerete és ennek egyik hajtókereke között fekszik. Ezáltal lehetségessé válik az, 15 hogy a forgatónyomatékok kiegyenlítése céljából ezen egyik hajtókereket egy segédtengelycsap vagy hasonló közbeiktatása mellett kifelé toljuk, úgyhogy ezen kerék, ismeretes módon, a barázdában 20 futhat. A billenő eke keretét emellett olymódon görbíthetjük meg, hogy a nem működő ekevascsoport meredeken —• majdnem függőlegesen — felfelé álljon. Ezáltal az egész gép hosszmérete is lényege-25 sen csökken, úgy, hogy azzal könnyebben lőhet dolgozni és más célokra is könnyebben használható az, továbbá csak kis fordulóhelyet igényel, másrészt pedig a billenő ekekeretnek felfelé álló oldala a dol-30 gozó oldal számára nem képez lényeges ellensúlyt, úgy hogy a dolgozó oldal lényegesen nagyobb talajnyomást fejt ki, minek folytán pl. egy az ekén ülő személy (vezető) által való megterhelés fölösle-35 gessé válik. Az ismeretes kiviteli alakoknál nem volt lehetséges a rövid szerkesztési módhoz és a kedvező súlyelosztáshoz szükséges nagy billenési szöget elérni. Azonkí-40 vül nem volt lehetséges az egyik hajtókeréknek az eltolása által a fellépő forgatytyúnyomatékot kiegyenlíteni, mivel ezeknél az eke a hajtókerekek közé, körülbelül a középre kerül. A csatolt rajzon a találmány tárgyá- í5 nak egy példaképpen vett foganatosítási alakja van és pedig az 1. ábrán oldalnézetben, a 2. ábrán alaprajzban, a 3. ábrán pedig hátulról nézve feltün- 50 tetve. A vontatógép lényegében két (c, c') hajtókerékből, a (d) kormánykerékből — melyek az (e) keret útján vannak összekötve, — továbbá az (a) motorból, (b.) hajtó- 55 műből és az (f) vezetőülésből áll. A kétkarú könyökös (m) emelőből képezett, az (e) járműkeret és az egyik (c) hajtókerék között elrendezett billenő eke mindkét oldalán egy-egy (p, q) ekevascsoportot hord. 60 Az (m) emelő a (c, c') hajtókerekek (r) forgástengelye alatt fekvő (n) pontban forgathatóan van az (i) kétkarú emelő végén ágyazva, mely a vontatógép (e) keretén kilengethető. Ezen (i) emelő az (s) fogas- 65 rúd és a (k') fogaskerék útján a (k) kézi forgattyúval van összekötve, mellyel az (m) billenő eke (n) forgáspontja és ezáltal a szántás mélysége kézzel beállítható. Azon célból, hogy az egyik (c) hajtókerék 70 a forgatónyomatékok kiegyenlítése céljából a vontatógéptől távolabbra helyezhető legyen, ezen (c) kerék könnyen levehetőre van készítve és egy (t) segédtengelycsapnak az (r) hajtókeréktengelybe való behe- 75 lyezése után ezen (t) tengelycsap végére ismét gyorsan felszerelhető. A (c) hajtókereket oldalirányban csak akkor tolhat juk el, miután a billenő ekét hordó (m)
