88482. lajstromszámú szabadalom • Lökhárító személyautomobilokhoz

Megjelent 1930. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 88483. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Lökhárító személyautomobilokhoz. Piltzer György gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1923. évi március hó 2-ika. A találmány tárgya lökhárító személyautomobilokhoz, mely az alváz mellső, illetve hátsó részére szerelve, a járművet esetleges lökésekkel és azok-5 kai járó sérülésekkel szemben elölről és hátulról védi. A találmány szerinti lökhárítót a jármű előtt, illetve mögött elrendezett ütközőrudat tartó, a jármű alvázán rög-10 zített hengerekben rúgóhatással és rugalmasan összenyomható légpárnákkal szemben elmozgatható lökéstompító dugattyúk és a lökéstompító dugattyúk hengereinek a járműalváz rúgózata í'ö-15 lőtt- való megerősítése jellemzik. A lökhárító egy további foganatosítási alakját az ütközőrúddal csuklósan összekötött dugattyú hengerének a jármű alvázán való gömbcsuklós, illetve minden 20 irányban szabadon elforgatható (kardan) ágyazása és a hengert állandóan a középhelyzetében tartó, illetve ezen középhelyzetébe visszavezető, egyik végén ezen hengerhez, a másik végén a jármű alvá-25 zához erősített rúgó jellemzik. A mellékelt rajzon a találmány tárgyát képező lökhárító három példaképen vett foganatosítási alakjában van feltüntetve. Az 30 1. ábra a lökhárítónak a 2. ábra II—II vonala mentén vett függélyes hosszmetszete nagyobb léptékben, a 2. ábra a lökhárító baloldali részének fölülnézete, míg a 85 3. és 4. ábrák a lökhárító két további foganatosítási alakjának fölülnézetét, illetve vízszintes metszetét mutatják. A lökhárító az alváz mellső részére erősített két darab (1) rúgóházból, il-40 letve hengerből, ezen hengerekben vezetett (2) dugattyúkból, a jármű előtt, illetve mögött elrendezett és a két végén a jármű teste felé hajlított (3) öszszekötőcsőből vagy ütközőrúdból, az ütközőrudat a dugattyúk (2a) rúdjaival 45 csavar és hegesztés lítján mereven öszszekötő (3) kengyelekből és az (1) rúgóházakban elrendezett- (5) csavarrugókból áill. A dugattyúrúdnak a rúgóház (la) hengeres furatában tömítően vezetett 50 hengeralakú toldata (2b)-vel, a rúgóház lecsavarható zárófedele (6)-al, a rúgóházzal egy darabból álló, az alváz (7) részén, célszerűen az alváz rúgózata fölött rögzíthető toldat (8)-al, a rögzítésre 55 szolgáló pántcsavarok (9)-e! vannak jelölve. A (3) iitközőrúd valamivel hoszszab'b, mint az első nyomtáv és közelítőleg a kerékagyak magasságában van elrendezve. 60 Ha a (3) ütközőrudat lökés éri, úgy annak rugalmas alakváltozásán kívül az ezen űtközőrúddal mereven összeerősített (2) dugattyúk az (5) csavarrugók hatásával szemben eltolódnak, miniellett 65 a lökés erejét az (5) csavarrúgókon kívül az (la) üregekben összenyomott légpárnák csillapítják. A lökés által előidézett reakcióerő füg gélyes komponense az aJlváz rúgózatát 70 áírtien. etileg deformálja. Hirtelen excentrikus lökés esetén, mely a (3) iitközőrúdnaik a rúgóházakon kívül eső szabad végét éri, a (3) ütközőrúd és a (2a) dugattyúik alkotta merev 75 rendszernek nincsen elegendő ideje arra. hogy mindkét (5) csavarrúgót egyidejűleg nyomja össze, nevezetesen a lökőerő támadási pontjához közelebb fekvő (2) dugattyú előbb tolódik el, úgy, 80