88450. lajstromszámú szabadalom • Mechanikai hajtás mótorkocsi vonatokhoz
Megjelent 1930. évi október hó 15-én. • • MAGYAR KIRÁLYI # SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 88450. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Mechanikai hajtás mótorkocsivonatokhoz. Hollós Zsigmond mérnök Wien. A bejelentés napja 1921. éri március hó 29-ike. Ausztriai elsőbbsége 191S. évi május hó 4 ike. A találmányt mótorkocsivonatok mechanikai hajításának új megoldása képezi. Eddig a hajtás, illetve a pótkocsi tengelyéire való erőátvitel a kocsikat összekap -5 csoló és a kormányvoinórúdból és két kapcsolórósziből álló berendezésnek megkerülésével történik, amikor is az átvivő elemek irányváltozása kanyarulatokban való meneteknél ezen kapcsolóberende-10 zéstol függetlenül megy végbe, ami nagy erőveszteségeket jelent, amelyek a bonyodalmas átvivő elemek által még fokoztatnak. A találmány értelmében ezek a hátráló nyak azáltal kerülteknek el, hogy az erőátvitel oly módon történik, vagyis az erőátviteli elemek úgy vannak elrendezve, hogy a kormányvonárúd irányváltoztatásánál ezeket az erőátviteli elemeket 20 közvetlenül kényszermozgáeuan beállítja. A mellékelt rajzon a találmányt képező hajtás példaképp vett foganatosítás! alakjaiban van feltüntetve. Az 1. ábrán az első foganat osítási alak függőleges metszetben és a 2. ábrán felülnézetben látható; a 3—9. ábráik további foganat osítási alakok sematikus képed. Az 1. és 2. ábrán a kocsi hátsó végén megerősített és (1) ágyazó bak gyanánt kiképezett kapcsolórészben a karmányvonórúd számára a (2) keret, illetőleg tok van két függőleges (3) és (4) csap 35 körül kilengiheitően ágyazva, mely keret, ül. tok a kormányvonórúddal való kapcsolatot közvetíti. Ezen célból a kenetnek két vízszintes (5) ós (6) csapja van, amelyeken a (8) kormányvonórúdnak a 40 másik ikapcsolórészt képező (7) villás 25 30 vége van ágyazva úgy, hogy a (2) keret a (8) vonórúddal csuklósan van összekapcsolva. Az erő a motorkocsi áttételéről az egyik (1) kapcsolóirészben ágyazott (9) tengely révén vitetik át a másik (7) kap- 45 esotórészben ágyazoitt hajtott (15) tengelyre a következő i(49) kocsitengely haj tása céljából. A rajzon feltüntetett foganatosítási példánál az erőátvitel a (10. 11, 12, 13) kúpkerék előtét és a (14) 50 kar dáncsukló közvetítésével történik, mimellett az előtéttengely az üregesen kiképezett csapok egyikében, célszerűen a tokinak függőleges (3) csapjában van ágyazva. A hajtott (15) tengely itt az 55 üreges (8) kormány vonórúdban vian ágyazva és a pótkocsi kormány-tengelyét. pl. a (47, 48) kúpkerekek segélyével hajtja. Ha az egymásután következő kocsik 60 úgy vannak egymáshoz képest állítva, hogy a vonórúcLnak oly erősen rézsútosan hátrafelé eső vagy emelkedő helyzete van, hogy a i(14) kardán csukló kilengése túlnagy erőveszteségekkel járna, akkor a 65 függőleges (3, 4) -csapok helyett ferde csapokat alkalmazunk:, vaigy pedig a függőleges csapok megtartásával a hajtó kúpkerekeket a vonórúd ferde helyzetének megfelelő szögiben építjük be. 70 Kanyarulatban való haladásnál a pótkocsi (8) vonórúdja a motorkocsi középtengelyével szögállá&ba jut. Ezen új helyzetbe a vonórúd a (2) keretet is magával viszi, amikor is a benne ágyazott (13) 75 kúpkerék a (12) kúpkeréken legördül. Az áttételi elemeik a kanyarulatban való menetnél ugyanabban az állásban maradnak, mint az egyenesben való haladásnál, tehát az áttételből eredő veszteségek nem 80
