88424. lajstromszámú szabadalom • Önműködő fék pótkocsokhoz és egyéb járművekhez

koesihid' az alvázhoz képest akár egyik, akár másik irányban elmozog. Ha a (2) kocsihíd az (1) alvázhoz viszonyítva (x) nyílirányban elmozdul, akkor a (6) 5 emelő, (7, 8) csatlórudak, valamint a féktuskókat hordozó karok a 2. ábrán szaggatott vonalakkal feltüntetett helyzetet foglalják el. Világos, hogy az (x) nyíliránnyal ellentétes értelmű hxdelmozdu-10 Jás ezen helyzettel szimmetrikus helyzetet teremt és ugyanazon eredményt hozza létre. Hogy indításkor, mikor is az egyik vagy másik (18) vonórúd révén moz-15 gásba hozott alvázhoz képest a kocsihíd tehetetlenségénél fogva hátramaradna, lefékezés be ne következhessék, jelen találmány értelmében a (18) vonórúd alváz alatti végét egy az alvázon ágya-20 zott (19) karral kötjük csuklósan össze. Ennek a karnak (20) tengelyére egy ütköző gyanánt működő (21) emelőt ékelünk fel, mely a (18) vonórúdnak meghúzása, azaz (y) nyílirányban való el-25 mozgatása alkalmával a (2) kocsihíd (3) vezetősínjébe kapaszkodik és ezáltal a kocsihídnak az alvázhoz képest való hátramaradását, vagy ami ezzel egyenértékű, a (6) emelő elfordulását niegaka-30 dályozza. A (18) vonórúd mozgásának határolására annak az alváz kereszttartója közelében lévő részét csavarorsóvá képezzük ki és ezen egy hosszirányban beállítható (22) csavaranyát rendezünk 35 el. Csavaranya helyett természetesen a vonórúdon eltolható és csapszeg segélyével ismert módon rögzíthető ütközőgyűrűt is használhatunk. A fentiekben ismertetett önműködő 40 fékberendezés nem csupán közúti vasutak pótkocsijain, hanem a találmány lényegének érintése nélkül vasúti teherkocsikon és mótoros járművek pótkocsijain is alkalmazást találhat. Szabadalmi igények: 45 1. önműködő fék pótkocsikhoz és egyéb járművekhez, jellemezve a kocsialvázhoz képest elmozoghatóan elrendezett kocsihíd és utóbbi által működtetett, a féktuskókat lenghetően tartó karok- 50 kai rudazat segélyével csuklósan öszszekötött, az alvázon ágyazott emelő által. 2. Az 1. igénypontban védett fék foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, 55 hogy a (2) kocsihíd az alvázkereten való egyenesvonalú ' elmozoghatására (3) vezetősínekkel vagy vezetőgörgőkkel van ellátva és az alvázkereten foroghatóan ágyazott (4) görgőkre támasz- 60 kodik. 3. Az 1. és 2. igénypontban védett fék foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az alvázkereten lenghetően ágyazott (6) emelőnek (13) forgás- 65 csapja, valamint a féktuskókat hordozó (11, 12) karokkal való összeköttetésre szolgáló (14, 15) csuklói szabad íéktuskóállás mellett az említett karoknak a (7, 8) csatlórudakkál Való 70 (16, 17) kapcsolási helyein keresztülmenő egyenesben fekszenek. 4. Az 1. és 2. igénypontban védett fék foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a pótkocsi vonórúdjának 75 alváz alatti vége egy ütköző gyanánt működő, illetve indításkor a kocsihídnak az alvázhoz képest való hátramaradását meggátló (19, 21) emelővel van csiiklósan összekötve. 80 5. Az 1., 2. és 4. igénypontban védett fék foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a pótkocsi (18) vonórúdjának az alváz kereszttartója közelében lévő részén egy hosszirányban 85 beállítható, mozgáshatároló ütköző (pl. csavaranya, ütközőgyűrű, stb.) van elrendezve. 1 rajzlap melléklettel. t'allas nyomda, Budapest. 88414