88312. lajstromszámú szabadalom • Hydraulikus sebességváltoztató szerkezet

1. ábra az 5. ábra szakgatott I—I vonala szerinti hosszmetszet; 2. ábra az 1. ábra II—II vonala szerinti keresztmetszet; 5 3. ábra a hajtott tengellyel kapcsolt szivattyúrendszer ferde tárcsájának metszete az 1. ábra III—III vonala szerint; 4. ábra az 1. ábra IV— IV, 5. ábra pedig az 1. ábra V—V vonala 10 szerinti metszet, míg a 6. ábra egy nagyobb léptékű metszetet tüntet fel. (1) a hajtó, (2) pedig a hajtott tengely. Az (1) tengellyel van egyesítve az (5) 15 tolattyútü kör két oldalához rögzített két (3) és (4) részből álló tok. A tokban két szivattyúrendszer foglal helyet, melyek mindegyike egy a (6), ill. (1C6) hengert tartalmazó (7), ill. (107) szivattyútömbből, 20 az eltolható (8), ill. (108) dugattyúkból és a (31), illetve (131) dugattyúrúdakból áll. A (7) szivattyútömb (9) csavarok révén a (2) tengely (10) karmantyújára van rögzítve és ékhornyokkal van ellátva, melybe 25 (12) tengelycsonk (11) ékei fognak. A (12) tengely felül a tok bélelt (13) fúratában van ágyazva s (14) karmantyújával (15) rúgót támaszt, mely a (7) tömböt az (5) tolattyútükörhöz szorítja. A (7) tömb 30 kerületére ékelt (16) fogaskerék a tömbnek axiális eltolása révén a tokra erősített (17) fogaskerékkel hozható kapcsolatba. A (107) szivattyútömb (18) ékek révén a (19) hüvellyel van kapcsolva, melynek alsó 35 vége a helytálló (20) elemhez van ékelve. A (107) tömböt a (21) rúgó szorítja az (5) tolattyútükörhöz; e tömb nem foroghat. Mindegyik (106) henger (22) csatorna revén a hengertest egy centrális kúpos üre-40 gével van kapcsolva, mely ülőkét képez íi (24) rúgó által terhelt (23) szelep számára. E (23) szelep a (25) hüvely folytatását képezi, mely az alsó végére erősíteti •26) fogantyú révén úgy fordítható el, 45 hogy a szelep (27) nyílásai a (22) csatornákkal szembekerülve, az összes (106) hengerek között közlekedést létesítsenek. A hengerekben a nyomás túlságos növekedésekor ugyanezen hatást önműködően 50 érjük el azáltal, hogy a szelep a folyadék nyomása folytán a (24) rúgó hatása ellenére axiálisan eltolódik. A (106) henge reket tartalmazó (107) tömb két átmérősen szemben fekvő helyén a tolattyútükör 55 centrális (29) mélyedésébe nyúló (28) csatornák vannak kiképezve. E (28) csatornák (30) csövekkel közlekednek, melybe a tokban levő olaj a tok nagy forgás sebességével áramlik be, hogy a helytálló (28) csatornákon keresztül a (29) mélyedésbe g áramoljon. A (8), ill. (108) dugattyúkhoz kapcsolt (31), ill. (131) dugattyúrúdak a (32), ill. (132) korongokba goíyócsuklók révén vannak szerelve. A (32) korong (33, 34) kardan (j csukló révén van a (12) tengellyel kapcsolva és a (35) ferde tárcsa ' két szembenálló (59, 60) golyópályáján mo- . zog, a (35) ferde tárcsa a golyócsészés (36, 37) vezetékekben elfordíthatóan 7 van rögzítve. A (35) ferde tárcsa beállítását kívülről eszközölhetjük a (38) csavarorsók révén, mely (39) csatlórúd révén van a (35) ferde tárcsával kapcsolva. A (132) korong (133, 134) kardan csukló 7 révén van a helytálló (19) hüvellyel kapcsolva és két szembenfekvő (159, 160) golyópályávai bír, amelyeken a (141) ágyak (40) csapjain elfordulható (135) ferde tárcsa van vezetve. A (135) ferde 8< tárcsa beállítására az axiális (41) csavarorsó szolgál, melynek a (42) kar révén való elfordításakor a (43) nyúlványa révén elfordulásban meggátolt (44) csavaranya eltolódik. A (44) anyán szabadon fo- 8 rogható (45) gyűrű a (46) csatlórúd révén van a (135) ferde tárcsához kapcsolva. A (41) orsó (47) hüvelyes nyúlványa a (48) szelence révén tömítően halad át a tokon. Minthogy a tok olajtartalmát a repítőerő 91 a köpeny felé szorítja, a tok centrális része csak alacsony nyomás alatt áll, úgy, hogy a tömítőszelencét nem kell okvetlenül alkalmazni. A (7) és (107) tömbök közötti (5) tolattyú- 9 tükör két ívelt (49) rése a (6), illetve (106) hengerek fenekében kiképezett (50), ill. (150) csatornák között létesítenek kapcsolatot. Az (5) tolattyútükör két szembenálló pontján kúpos radiális (51) fúratok van- 11 nak kiképezve, melyek (52) csatornák révén közlekednek a (49) résekkel, és az (53) Rzeleptesteket ágyazzák. Mindegyik szeleptest (esetleg szűrőanyaggal tölthető) centrális (54) furattal és ezekhez csatla- 11 kozó (55) és (155) harántfuratokkal bír, mely utóbbiak rugalmas (56) és (156) csapok révén, melyek (57) harántrúd révén vannak kapcsolva, váltakozva úgy zárhatók, hosry egyikük mindig nyitva áll. A 1 szelepek az (51) furathoz csatlakozó hengeres furatok révén kívülről illeszthetők be és (58) csavarok révén szoríthatók ágyukra, tisztításuk a tok szétszedése nélkül könnyen eszközölhető. 1 A hajtómű működési módját könnyen megértjük, ha elképzeljük, hogy a hajtott tengely mozgása két ék mozgásából ered,