88195. lajstromszámú szabadalom • Tolófogattyús hajtómű mótoros kocsik részére

A két forgattyúnégy szögnek bizonyos szöggel való elforgatása helyett a találmány értelmében az egyenes mozgást létesítő tolóforgattyúk speciális esetének al-5 kalmazásakor a két tolóforgattyút egymás tükörképe gyanánt is rendezhetjük el, oly célból, hogy a két tengelynek ellenkező irányban való járását érjük el. A tolóforgattyúkat ezen tükörképelrendezésnél szin-10 tén egyidejűleg lineárisan el is tolhatjuk. A mellékelt rajz 1—7. ábráján a találmány értelmében kiképezett hajtóműnek különböző foganatosítási alakjait tüntettük fel, világosság kedvéért azonban csak a 15 jármű egyik oldalán elrendezett rendszert ábrázoltuk. Rendes körülmények között a jármű másik oldalán egy második, teljesen azonos rendszer van elrendezve, melynek forgattyúi az első rendszeréihez képest, pl. 20 90°-kal el lehetnek forgatva. Az 1. ábra a találmány szerinti hajtóműnek általános elrendezését mutatja, melynél a párhuzamos (hajtott) (2) tengely az (1) hajtó tengelyhez képest tetszés sze-25 rinti viszonylagos helyzetet foglal el. A két himba forgáspontjainak helyzete is tetszőlegesen választható. A rajzon pl. (a) a hajtó forgattyú, (b) a csatlórúd és (c) a himba, mely, mivel hossza az (a) forgattyú 30 hosszánál nagyobbra van választva, a forgattyú járásánál ingamozgást végez. A négyszögnek negyedik, állványnak vagy hídnak nevezett (d) oldala a jármű alvázában a rendszernek szilárd támasztékát ké-35 pezi. Ez a rendszer egy második, vele kongruens (a', b', c\ d') csuklónégyszöggel van kapcsolva, melynek (a') forgattyúja a hajtott (2) tengelyre van felékelve. A két rendszert egymással a (c", e\ c') rúdparallelo-40 gramm kapcsolja össze, ahol is a (c") himba a vele egyenlő hosszúságú (c) himbához képest az (f) rúd közbeiktatása folytán bizonyos szöggel el van forgatva. Nyilvánvaló, hogy az (a, b, c, d) és (a', b', c', d') 45 csuklónégyszögek kongruenciája folytán, valamint a (c\ e, c") rúdparallelogramm útján az (a) és (a') forgattyúk szögelfordulásának, illetve szögsebességének azonosságát kényszermenetűen elérjük. 50 A 2. és 3. ábrán a hajtóműnek egyszerűsbített foganatosítási alakja van feltüntetve. A 2. ábrán látható esetben csakis az (a, b, c, d) és (a', b', c', d') csuklónégyszögek kölcsönös párhuzamos eltolódását hasz-55 nosítottuk, melyet a (c, e, c') rúdparallelogramm közbeiktatása útján érünk el. A 3, ábra szerint csakis a két forgattyúnégyszög van egymással összekötve; emellett a két négyszög (c) és (c') himbáinak forgáspontja közös és azokat az (f) rúd állandó 60 szöggel tartja egymáshoz képest eltolva. Ez a szög állapítja meg az (a, b, c, d) és (a', b\ c', d') csuklónégyszögek kölcsönös eltolásának mértékét is. A 2. és 3. ábrán feltüntetett elrendezéseknél a himbák for- 65 gáspontjainak megválasztásában kissé jobban korlátozva vagyunk, mint az 1. ábra esetében, ha a hajtó és hajtott tengely viszonylagos helyzete meg van adva. Nem szükséges, hogy a hajtó és a 70 hajtott tengelyek forgattyúinak sugara egyenlő legyen. Így pl. a 4. ábrán feltüntetett elrendezésben, melynél úgy, mint a, 3. ábra esetében, a két csuklónégyszög egymáshoz képest csak el van forgatva, a (2) 75 hajtott tengely (a') forgattyújának sugara nagyobb, mint az (1) hajtótengely (a) forgattyújának sugara. A forgattyúsugaralt nagysága az összes elrendezéseknél tetszés szerint választható, ha csak a két 8C csuklónégyszöget a 4. ábrán látható módon nem kongruensen, hanem egymáshoz mértanilag teljesen hasonlóan képezzük ki. Mint az 1—4. ábrán feltüntetett elrendezésekből látható, a találmány értelmében 8c szerkesztett hajtómű alkalmazásánál az egymással kapcsolandó két (1) és (2) forgattyú kölcsönös helyzete (távolsága) tág határok között változtatható anélkül, hogy vak tengelyre volna szükség. Gyártási 9( vagy fentartási hibákból származó esetleges zavarok azáltal szoríthatók előre megállapítható határok közé, hogy a két forgattyúnégyszög közé rugalmas elemet iktatunk, melyet a hajtóműnek az 1—4. áb- 9; rán feltüntetett foganatosítási alakjánál a (g) rúgó jelképez. Hajtóművek hibáinak kiküszöbölésére rúgók alkalmazása ismeretes. A találmány értelmében a rugalmas elemet a két forgattyúnégyszög, illetve az k ábrázolt esetben a két himba között rendezzük el. Minthogy továbbá az egész rendszer, gőzgép keresztfejéhez hasonlóan, a keréktárcsákon kívül fekvő síkban helyezhető el, ezen hajtómű elhelyezéséhez k nem szükséges, hogy a kerékátmérőkből kiadódó keréktávot megnagyobbítsuk. Nyilvánvaló hogy a hajtott (a', b', c\ d') forgattyúnégyszög megfelelő helyzete esetében a rúgójátéknak a (jármű hordrúgói- i nak) hatását elhanyagolhat juk, mert ez a játék körülbelül a két forgattyúnégyszög liídjaira merőleges irányú. A két forgatytyúnégyszög között elrendezett rugalmas elem az ábrázolt módon, szükség szerint i csillapítással vagy enélkül, az (f) kapesolórúdba iktatható.