88174. lajstromszámú szabadalom • Több motorral hajtott sínjármű

Megjelent 193Q. évi november hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 88174. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Több mótorral hajtott sínjármű. Sternberg" Arthur mérnök Hág-a. A bejelentés napja 1924. évi március hó 1-je. Találmányom tárgya sínjármű, melyet egynél több égési erőgép (motor) hajt, mely motorok úgy vannak a jármű egy vagy több keréktengelyével vagy kereké-5 vei kapcsolva, hogy mindegyik imótor külön is lekapcsolható. Ezen berendezésnek több előnye van. Minthogy egy nagy mótor helyett több kisebb motort alkalmazunk, ezek könnyen 10 helyezhetők el a kocsiszekrény alatt. A jármű könnyen képezhető ki több hajtott tengellyel, hogy a hajtóerő több pontra oszoljon el. Az üzembiztonság is nagyobb lesz, inert ha a motorok egyi-15 kén üzemzavar támad, az üzem a többi mótorral még folytatható lesz. Találmányom szerint a motorok indító, gyújtó és gázosító szervei a koesivezetőhelyről kapcsolhatók. Ezen felül a 20 motorok bármelyike útközben is bármikor lekapcsolható. A kapcsolókészülékek (villamos kapcsolók vagy nyomólégvezeték szelepei) több kocsivezetőhelyről egyformán működtethetők. 25 Minden kocsivezetőhelyen célszerűen három forgató kar van elrendezve. Az egyik a mótorök kapcsolója, a második a közlőművek kapcsolója és a harmadik a gázosító, gyújtó és indító készülékek 30 közös kapcsolója. Ha az utóbbit az egyik irányban forgatjuk el, az indítókészülék bekapcsolódik, a gyujtókészülék késői gyújtásra állíttatik be és a gázosító szelep nyílik. Viszont ha ezt a harmadik 35 kapcsolót az ellenkező irányba forgatjuk, az indítókészülék kikapcsoltatik, a gyujtókészülék előgyujtásra állíttatik be, a gázosító szelep pedig ekkor is nyílik. Automatikus gyujtókészülék "alkalmazása esetén ennek kapcsolása természetesen feles- 40 leges lesz. Az esetleg nem jól működő mótor közlőműve kikapcsolandó. Azt azonban, hogy melyik mótor működik hibásan, nem mindig könnyű hirtelen megállapí- 45 tani. Ezért találmányom szerint a mótor és a hajtott kerék csatlóművében alkalmas helyen szabadon futó kapcsoló is be van iktatva, mely akkor lép működésbe, mihelyt a mótorral össszekötött része 50 lassabban forog, mint a hajtott kerekekkel kapcsolt része. Ezenfelül a mótor és közlőműve közé oly kapcsolás is beiktatandó, mellyel a mótor tetszőlegesen bármikor is lekapcsolható. 55 A csatolt rajzon a találmány szerinti berendezésnek egy példaképpeni kivitele van vázlatosan feltüntetve. A rajz két kocsivezetőhellyel ellátott és két mótorral hajtott jármű egyik felének vázlata, 60 ahol villamos kapcsolású közlőmű és villamos indítókészülék van alkalmazva. Mindkét kocsivezetőhely három (1, 2, 3) forgatókarral van felszerelve. Ezekkel úgy a (4) mótor, mint a másik oldalon 65 levő második mótor is a két vezetőhely bármelyikéről kezelhető. Mindegyik mótor és a hozzátartozó (5) közlőmű közé (6) villamos kapcsolás van beiktatva, melynek áramkörében a (7) kontaktus fekszik, 70 mely a (2) forgatókarral (9) lánchajtás révén összekötött (8) bütyköstárcsa révén nyitható és zárható. A mótor (10) gázosító, (11) mágneses gyújtó és (12) villamos indítókészülékei- 75 nek működtetésére az (1) forgatókarral (13) lánchajtás révén összekötött (14) lánckerék szolgál. Az utóbbi tengelyén a