88133. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű indító készülékekhez

— 3 — indító helyzetben van és az indító mótor forog, akkor a (11) csavarmenetes agy a (10) csavarmenetekkel való kapcsolódása következtében a súrlódási tárcsákat össze-5 szorítja. A (24) rúgó emellett arra szolgál, hogy a csavarmenetek munkáját bevezesse, mert a kapcsolási tárcsák között a súrlódási kapcsolatot nyugalmi helyzetben is 10 fenntartja és ezen súrlódási kapcsolat a forgató nyomaték tengelyirányú összetevőjétől eredő nyomás révén önműködőlég fokozódik, minthogy a forgató nyomatékot a csavarmenetes agy viszi át. Ezen [5 forgató nyomatékkal szemben a lendítő kerék ellenállást fejt ki, mindaddig, amíg dörzskapcsolás olyan forgató nyomatékot nem fejt ki, amely a lendítő kerék forgásba hozatalára elégséges. !0 Ha már most az erőgép megindult és ennek folytán a (9) fogaskereket hajtani kezdi, akkor a (9) fogaskerék ezen forgása révén a csavarmenetes (3) tengelytől és (11) agytól eredő nyomás megszűnik, mi!5 által a (12, 13) tárcsák kapcsolódása megszűnik, úgy hogy a (9) fogaskerék felszabadul. Ha azután a gépkezelő a (26) emeltyűt elbocsátja, akkor az egész hajtómű kezdeti helyzetébe visszatér, mert a (32) 10 rúgó a (26) emeltyűt visszahúzza és ezáltal a (9) fogaskeréknek a lendítő kerékkel való kapcsolata megszűnik. Ha azonban a (9) fogaskerék tengelyirányú eltolásnál a fogaskerék fogai a len-15 dítő kerék fogainak homlokfelületére ütköznek, amint az a 2. ábrában jelezve van, akkor a (26) emeltyű a (7) gallért és a (3) csavarmenetes tengelyt önmagukban tolja el és mivel a csavarmenetek emelkedése ÍO meredek, a (9) fogaskereket, amely most a hosszirányú eltolódásban részt nem vehet, a vele összeköttetésben álló alkatrészek kissé elforgatják és ezen elforgás éppen elég, hogy a (9) fogaskerék fogai a tő lendítő kerék fogközeibe lépjenek. Amint ez megtörtént, a (9) fogaskerék azonnal eltolódik és a lendítő kerékkel helyes kapcsolódásba jut. A (7) gallér a csavarmenetes (3) ten,0 gellyel egy darabban készülhet ugyan, de előnyösebb, ha az oldhatóan van rögzítve, miáltal a tulajdonképeni hajtómű különböző nagyságú indító készülékek számára használható. A kitűzött célt egyszerűen i5 azáltal érjük el, hogy a (7) gallér hüvelyrészének hosszirányban és átmérőirányban kellő méreteket adunk, amelyek mellett a (29) villa elhelyezhető. Ez a (33) meghosszabbítással ellátott (7) gallér a (3) csavarmenetes tengelyre csavarolható. A 60 (7) gallér ekkor a (10) csavarmenetektől meglehetősen távol fekszik és ez a távolság, amint a 13. ábrából látható, jóval nagyobb, mint a 4. ábrában. A (23) rögzítő gyűrűnek előnyösen a 65 14—16. ábrákban feltüntetett alakja, amely szerint annak egyik vége a gyűrű síkjából kiáll. Ezen kiképzés mellett á (23) gyűrű az egyes alkatrészeket erőteljesen együtt tartja és rázkódtatások ellen biz- 70 tosítja, mimellett megengedi, hogy az egyes alkatrészeket szétszedhessük és ismét összeállíthassuk. Szabadalmi igények: 1. Hajtómű indító készülékekhez, ame- 75 lyeknél a tengely hosszirányban eltolható és azáltal forgás közben hajtó alkatrészt vezérlő alkatrésszel munkahelyzetbe hoz, jellemezve azáltal, hogy a vezérlő alkatrész állandóan engedé- 80 kenyen van a hajtó alkatrészhez szorítva, mimellett ezen két alkatrész között összeköttetés van elrendezve, amelynek munkahelyzete a vezérlő alkatrész és hajtó alkatrész viszonyától 85 függ. 2. Az 1. igénypontban védett hajtómű kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a vezérlő alkatrész és a hajtó alkatrész között elrendezett hajtó öszeköttetés 90 dörzskapcsolás gyanánt van kiképezve. 3. Az 1. igénypontban védett hajtómű kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a vezérlő alkatrész és hajtó alkatrész között rúgó van elrendezve, amely ál- 95 landóan a vezérlő alkatrészhez támaszkodik és az említett két alkatrész között engedékeny nyomást eredményez. 4. Az 1. és 2. igénypontban védett hajtómű kiviteli alakja, jellemezve azáltal, too hogy a vezérlő alkatrész csavarmenetes agy gyanánt van kiképezve, amely csavarmenetes tengely csavarmeneteivel működik együtt. 5. Az 1. és 3. igénypontban védett hajtó- 105 mű kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a vezérlő alkatrész és a hajtó alkatrész között alkalmazott rúgó nyomási rúgó gyanánt van kiképezve és a tengelyt csavarvonal alakjában veszi 110 körül, mimellett a vezérlő alkatrész és a tengelyen helytállóan ülő támaszték közé van iktatva. 6. Az 1., 2. és 3. igénypontban védett hajtómű kiviteli alakja, jellemezve az- 115 által, hogy a vezérlő alkatrész nyomást