88118. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék gépi járművek számára

— 9 -fékezésnél a (137) ieksarukat (40. ábra), ismert módon, a (138) íékkorong belső pereméhez szorítsuk. A (135) korong egy másik nyílása a (139) orsó átvezetésére 5 szolgál, mely körül a (137) fékpofák lengenek. A (135) korongon van elrendezve a (140) fékhenger, mely fi korcnggal egy darabban lehet öntve, vagy pociig a korongra van csavarolva, vagy szegecselve. 10 A (138) fékkorong a kerékaggyal szilárdan van összekötve (40. ábra). A hátsó kerekek számára való fékhengerek célszerűen a 43. és 44. ábrákban szemléltetett módon vannak kiképezve. <5 A (141) fékhengerek a (142) tengelycsövön vannak elrendezve, mely ezen célból (143) konsolokkal van ellátva. A (144) fékemelők, amelyekre a fékdugattyúrudak hatnak, a (145) tengelyeken vannak fel-20 erősítve, melyek a hátsó kerekeken elhe lyezett féktokba vannak bevezetve cs ismert módon hatnak a féktuskókra. Szabadalm i igények: 1. Nyomólégfékberendezés géperejű jár-25 művek számára, melynél a hajtómotor által meghajtott kompresszor a sűrített levegőt, ismert szerkezetű nyomásszabályozón át, a jármű vázán elrendezett tartályba nyomja, ahonnan a 30 levegő a vezető szelepbe áramlani igyekszik, jellemezve azáltal, hogy ezt a szelepet lábítós emelő működteti és hogy annak a közönséges fékezés számára. való helyzete van, a vezető sze-35 lep által közvetített összeköttetéssel a nyoonólégtavtályok és a liátsó kerekek fékhengerei között ós egy második f ékezési helyzete, vészfékezés számára, a nyomólégtartálynak emellett létesített 40 összeköttetésével mind a négy kerék fékhengerével, a homokszóróval, a jelző kürttel és a mótortengelyen elhelyezett tengelykapcsoló számára való nyomóié gki iktató szerkezettel. 45 2. Az 1. alatti igényben védett nyomólégfékberendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (11) vezető szelepnek két egymás fölött fekvő (49, 50) forgó tolattyúja van, melyek közül 50 a felső, (50) fékező tolattyút (70) viszszahúzó rúgó hatása alatt álló (12) lábítós emelő és egy ezzel (53) csuklós rúd útján összekötött (52) lengő emelő állítja be, míg az alsó (49) lazító to-55 lattyú egyrészt (16) féknyomásszabályozó által befolyásolt (14) vonókötél hatása alatt áll, melynek ellenében (72) rúgó dolgozik, másrészt jedig egy ugyancsak (71) rúgó által befolyásalt (13) lábítós emelő hatása alatt. 60 3. Az 1—2. alatti igényben védett nyomólégiék berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a vezető szelep (49) lazító tolattyúja, a (26) hajtó tengely nyugalmi helyzeté- 65 ben a (72) rúgó hatása alatt, a lazít ás i helyzetbe (16. ábra) kerül, melyben a fékhengerekhez vezető (58, 59) csatornák a (65, 67) tolattyúiiregek közvetítésével, a (49) tolattyúval helytállóan 70 összekötött (55) tengely furata révén az atmoszferikus levegővel közlekedik, míg akkor, ha a (26) hajtótengely nyugalomban van, a (49) lazító tolatytyút a féknyomás szabályozó által ki- 75 fejtett húzóerő a fékezési készenléti állásba (13. ábra) hozza, melyben csupán az (50) fékező tolattyú idézhet elő fékezést. 4. Az 1—3. alatti igényben védett nyomó- 80 légfékberendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az (50) forgó fékező tolattyú a fékezési készenléti állásban (13. ábra) a (48) lazítási tolattyú valamennyi csatornáját elzárja, 85 az enyhe fékezés számára való állásban a hátsókerék fékhengerekhez vezető (6S, 59) csatornákat szűk (60) furat révén a nyomólégforrássa! köti össze és a vész fékezési állásban <14. 90 ábra) két (61) és (62) furaton át, a fékekhez vezető (66, 58) és (68, 59) csatornákat és a (64) furat révén a (22) homokszórókhoz ós a (9) jelző kürthöz vezető (69, 60) csatornákat a nyomó- 95 léglorrássál köti össze, hogy az '50) fékozőtolattyúnak normális helyzetébe való visszatérésénél a megindított fékezés lenntartatik, a homokszóró ós a jelző kürt azonban lekapcsoltatik 100 mindaddig, míg a (49) lazító tolattyú a lazítási helyzetbe (16. ábra) visszahelyeztetik. 5. Az 1—4. alatti igényben védett nyomólégfék berendezés foganatosítási 105 alakja, jellemezve a (26) hajtó tengelyen elhelyezett, a (11) vezető szeleppel együttműködő (16) féknyomásszabályozó által, mely a (14) kötélben a (49) lazító tolattyúnak a fékezési ké- 110 szenléti helyzetbe való állításához szükséges húzást létesíti mindaddig, míg a (26) tengely forog és mely (35) tokból áll, melyre a (14) vonókötél (42) csap segélyével van felerősítve (2. 115 ábra) és melyben (34) nyomócsavarok