88088. lajstromszámú szabadalom • Erőgép különösen vasuti és egyéb járművek hajtására
_ 4t — össze. Az emeltyű (88) egy perselyre (89) van szerelve ós egy ezen elrendezett csap (90) körül leng. E csap (90) az előbb leírt két esappal (86, 87) párhuzamos. Az emel-5 tyű (88) egy nyúlvánnyal (91) bír, amely egy hengeres csap alakjában van kiképezve és egy perselyben (93) elmozgatható gömbalakú vezeték (91) furatába illeszkedik, illetőleg abban hosszirányban elmoz-10 dúlhat. A hüvely (93) oldalai vertikális felületekként vannak kiképezve és egy mozdulatlanul elrendezett vezetékben (94) alternatív mozgást végezhetnek. A perselyhez felülről egy vertikális hajtórúd 15 (95) csatlakozik, amelynek felső része csavarmenettel van ellátva és egy anyába (96) illeszkedik. Az anya egy mozdulatlan hüvelyszerű szupportban (97) akként van elrendezve, hogy forgó mozgást végezhet, 20 ellenben hosszirányban nem tolódhatik el. Az anya felső része hengerszerűen van kiképezve és egy kúpkerékkel (98) ellátva, amely egy második kúpkerékbe (99) kapcsolódik. Ez utóbbi kúpkerék tengelye 25 (100) egy álló csapágyban (101) van ágyazva (5. és 6. ábra) és másik végén egy kézikerékkel (102) ellátva. E kézikerék a gépkezelő munkahelyén van elhelyezve és forgatása által — mint a leírtakból vilá-30 gos — a mozdony menetiránya és sebessége változtatható. A persely (89) általában mozdulatlanul van felszerelve, azonban a találmány értelmében az alább részletesen ismertetett 35 okokból elrendezhető akként is, hogy valamely egyenesvezeték (103) mentén felfelé és lefelé egyaránt elmozdulhat. E célból a persely egy vertikális vezetőrúdra (104) van szerelve, amely rúd a persely 40 alsó részének megtámasztása végett egy nyakkal bír. Közvetlenül e nyakra egy a perselyt megtámasztó és vezető dió (89) fekszik fel, melynek felső részére egy második persely (105) illeszkedik, mely csa-45 var menettel (104') van ellátva és ennek segélyével a vezetőrúdra (104) felerősítve. A hüvely ezen anyaszerűen kiképzett felső része a váz felső keresztirányú támasztékának nyílásán (106) átnyúlik. A 50 támaszték (106) két külső végén, a vezetőrúd (104) mindkét oldalán egy-egy vertikális vezeték (107) van elrendezve, amelyeknek felső végei a 6. ábrában feltüntetett esetben mint csavarok vannak kiké-55 pezve és csavaranyák (108) felvételére szolgálnak. A vezetőrúd (104) felső vége ugyancsak csavarban végződik és azon is anyák (109) vannak elrendezve; a csavaranyák (108, 109) egy keresztfejre feküsznek fel (110), amelyen mindhárom vezető- 60 rúd (104, 107) szabadon átnyúlik úgy,, hogy a keresztfej azokon szabadon elcsúsztatható. A keresztfej alsó oldalára egy rúgó- (111) fekszik fel, amely a középső vezetőrudat (104) körülveszi, míg 65 alsó vége egy attól független alátétlemezre (112) támaszkodik. A 7. ábrában feltüntetett normálhelyzetben az alátétlemez (112) úgy a dió (105), mint a váz (106) felső felületeire felfekszik. A dió (89) 70 szükség esetén az alább ismertetett szerkezet segélyével elmozgatható. A vezetőrúd (104) alsó része olajmentesen záró tömszelencéken (113, 114) át egy henger (115) belsejébe nyúlik és ott egy 75 dugattyú (116) mozgat. A henger felsőrészébe egy csatorna (117) és ennek megfelelőleg alsó részébe ugyancsak egy csatorna (118) nyílik. E csatornák egyike, a példakénti esetben az alsó (118) a két hid- 80 raulikus mótor válaszfalaiban elrendezett szegmens alakú nyílásokkal (56) pipák (119, 120) és csatornák (121) révén van összekötve. Ugyancsak a másik pár szegmensalakú nyílással van a felső csatorna 85 (117) pipák (122, 123) és csatornák (124) révén összekötve. Az ábrából látható, hogy a motorok középtengelyeinek ugyanazon oldalán fokvő szegmensek a henger (115) ugyanazon dugattyúoldalával van- 90 nak összekötve. Ugy a henger, mint a szegmensek és azok összekötővezetékei olajjal vannak megtöltve. A rúgó (111) feszereje akként van beállítva, hogy normális viszonyok között, 95 vagyis amíg az olaj nyomása a szegmenscsatornákban (56, 57) tekintet nélkül arra, hogy melyik szegmenscsatorna momentán a nyomócsatorna) nem halad meg egy a mótor normális teljesítményének megfe- íoo lelően megállapított felső határértéket, a vezérszerkezet összes részei a 7. ábrában feltüntetett helyzetet foglalják el és ekkor az emeltyű (88) egy stationár csap (90) körül a (102) kézikerék elfordítása által 105 elállítható azon célból, hogy a szivattyúk gyűrű vezetékeinek (74) a csap (75) körül való elfordítása által a mozdony sebességét változtassuk, illetőleg azt rezerváljuk. Ha azonban a szegmensekben az olajnyo- ne más egy bizonyos előre megállapított maximumot meghalad, úgy a csap felfelé, vagy lefelé elmozdul és pedig, ha a szivattyúk gyűrűvezetékei oly értelemben -hajlanak a vertikálishoz, hogy az (57) 115 szegmenscsatornák a nyomócsatornák, akkor a túlnyomás alatt álló olaj, mely a csatornákat (124), pipákat (123, 122) és
