88032. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés mozgó tömegek önműködő irányítására

— 2 — pes létesíteni; a kellő csévecontactusokkal érintkező négy tömegcontactus, melyeknek mindegyike négy különböző helyzet egyikében lehet, (44

) azaz 256 különböző 5 hatást idézhet elő. Az együttműködés idejét oly elektromos áram segélyével állapítjuk meg, melyet egy, a mozgó tömegek egyikével együttjáró „mozgó rész"-nek egy, ennek pályáit) jában elrendezett „pályarész"-szel való együttműködése révén indítunk meg, mely együttműködés eredményét bármely ismert módon továbbítunk. A mellékelt rajzokban a találmányt ké-15 pező berendezés példaképpen több foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra egy forgó relaist tüntet fel, mely kapcsolókat forgat oly állásokba, melyek egy kefének helyzetétől függnek. A 20 2. ábra két elágazási csoporttal bíró vágányelrendezést láttat, amelynél egy időben csak egy jármű járhat át az első csoportról a másikra. A 3. ábra nemsymmetrikus pályaelrende-25 zést és ide-odaforgó relaisket tüntet fel. A 4. ábra oly tömegcontactusnak és csévecontactusnak homloknézete és részben harántmetszete, mely egy járművel együttmozgó továbbító, továbbá három helyzet 30 és három elágazás számára van elrendezve. Az 5. ábra metszet a 4. ábrának A—A vonala szerint nagyobb léptékben. A 6. ábra egy szállító szalagnak henger 35 alakjában kiképezett továbbítója elölnézetben. A 7. ábra függélyes harántmetszete, nagyobb léptékben. A berendezésnek első foganatosítási 40 alakjánál (1. ábra) egyetlen áramkörben négy —• Plus, plus, Minus, minus — vonalvezeték van alkalmazva. (W) egy kis motornak előnyösen soros tekercselésű fegyverzete, mely tekercselés az előzőkben 45 említett „csévét" képezi. A gerjesztő áram a (g2) vezetékből indul ki a mágneses térnek és a fegyverzetnek tekercselésén át, valamint a felső kefétől a kerületi (g2') vezetékhez, mely hat kefét táplál. A mó-50 tornak minden fordulatánál az (M2) kap csoló 60°-kal elforgattatik, még pedig az óramutató irányával ellenkező irányban; az (M2) kapcsoló, hat állásának mindegyikében, a (g2') vezetéknek egy-egy 55 keféjével érintkezik. Ha az (M2) kapcsoló a (Plus) vonalvezetékkel van összekötve és a kezelő személy a (g2) vezetéket a (Minus) vonalvezetékhez kapcsolja, akkor az áram megindul és a fegyverzetet, vala mint az (M2) kapcsolót elforgatja, mely 60 utóbbi kb. 30°-nyi elforgatása után elhagyja a (Plus) kefét és előbb a (plus) kefét, aztán a (minus) kefét és végül a (Minus) kefét érinti, amikor is az áram folyása megszűnik; a fegyverzet nincsen 65 finoman lemezelve úgy, hogy az csakhamar megáll; a szikrázás ismert módon a harmadik kefecsoport és a nem-indicaló ÍN) ellenállás révén van megakadályozva. Azáltal, hogy a (plus) és (minus) vonal- 70 vezetékeken a contactusokat megduplázzuk, biztosítjuk azt, hogy bármely állásban is legyen az (M2) kapcsoló és bármilyen is legyen a (g2) vezetéknek helyzete, a motoron átmenő áram, mely erősségé- 75 ben ingadozhatik, sohasem fordul meg, mielőtt megszűnnék, ami bekövetkezhetnék akkor, ha csak négy kefe volna alkalmazva; ekként egy mozgás alatt a demagnetizálás is ki van kerülve. 80 A mótor az (MO) kapcsolót forgatja, mely rendesen ugyanazon tengelyen van elrendezve, mint az (M2) kapcsoló; a rajzban a két kapcsoló csak a világosság kedvéért van külön tengelyeken elrende 85 zetteknek feltüntetve. Az (MO) kapcsoló altal létesített összeköttetések célját az alábbiakban fogjuk ismertetni. Az (S2B) és az (S2C) contactusok meg vannak duplázva, hogy a (plus) és (minus) vonalveze- 90 tékek contaetusaival correspondeáljanak. Két elágazási csoporttal bíró vágányelrendezésnél (2. ábra) egy időben csak egy jármű mozgattatik a nehézségi erő vagy locomotiv segélyével vagy bármely 95 más módon az (1) indulási pont és a (2) elágazás, valamint a (2) és (3) elágazások között. A (2) elágazásnál az (O) pálya az (A, B, C, D) ágakra oszlik, melyek a (3) elágazásnál ujolag külön-külön négy ágra 100 oszlanak. Egy-egy irányváltoztató példaképpen (X, Y, Z)-nél van feltüntetve; a (3) elágazásnál négy azonos irányváltoztató-csoport van elrendezve, melyek közül csak a 105 (B) ágnak csoportja van feltüntetve. (Sl) bármely szerkezetű arretáló készülék, mely megakadályozza a járművet abban, hogy az az (1) indulási pontot elhagyja, mielőtt a (2) elágazás a járműnek befoga- 110 dására elkészülve nincsen. (I, II, III . . a járművek és ezeknek továbbítói, melyek a rendeltetésük szerint elrendezett (10) contactusokkal vannak ellátva. (TI, T2, T3 . . .) az elágazások váltóinál elrende- 115 zett taposó síneket vagy hasonló szerkezeteket vagy pályaáramköröket jelölnek meg, melyek azokat a pályarészeket képe-