88027. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék égési mótorokhoz
— 2 — nagyobb sebességgel forgatja, miáltal a (11) fogaskerék az előbbivel ellentett irányú axiális eltolódást szenved és a (10) fogazásból kikapcsolódik. A gyorsan 5 forgó (11) fogaskerék a (4) tengelyen a (19) hüvely felé közeledik, míg a (14) pecek a (20) ütközőbe ütközik, miáltal ,a (22) rúgó megfeszítése közben a (11) fogaskerék forgássebessége fokozatosan és 10 lökésmentesen a (4) tengely sebességére csökkentetik. A (11) kerék ezen helyzetét megtartja és -a (4) tengellyel együtt forog mindaddig, míg a (4) tengely nyugalomba jön, miközben a (11) fogaskerék excentri-15 kus terhelésére működő centrifugál erő a kerék forgássebességét a tengelyével egyenlő értékben igyekszik megtartani. Ügy a (10), mint a (11) fogazás a (25), ill. (26) végeken le van gömbölyítve, ill: 20 ki van vékonyítva, hogy a kapcsolódás akkor is lehető legyen, ha a Í(11) kerék fogai nem találnak pontosan a (10) kerék foghézagaiba. Ha azonban netalán a (11) fogak csúcsaikkal pontosan a (10) fogak 25 csúcsaira találnak, úgy még ez esetben sem léphet fel ékelődés, mert a (23) rugalmas alátétlemez a (4) tengelynek a rajta levő részekkel együtt való csekélymérvű axiális eltolódását engedi meg. Ezáltal a 30 (23) lemez összenyomódik és meggátolja, hogy a (11) kereket a csavarmenet a (10) kerék felé annyira szorítsa, hogy a (11) kerék könnyű elfordulása gátoltassék, miáltal a (11) kerék annyira elfordulhat, 35 hogy a (10) fogazásba becsúszhatik. A részeknek ezen elrendezése, amely folytán a (11) fogaskerék a leírt értelemben, nem pedig a kapcsolási helyzet felé szoríttatik, a működésre nézve előnyös. A szer-40 kezet továbbá rendkívül tömör. A (4) tengely csavarmenetének emelkedése nagyobb, semhogy a (11) kerék és a csavar közötti kapcsolat önzáró legyen. Ezen emelkedési szög az anyag súrlódási 45 együtthatója szerint változik és acélnál mintegy 14°. Szabadalmi igények: 1. Készülék erőgépek, főképen belső elégésű gépek indítására, melynél az indítómotor által hajtott tengelyen az 50 indítómótoT megindítása alkalmával, az indítandó géppel való kapcsolás céljából axiálisan eltolt fogaskerék van alkalmazva, jellemezve azáltal, hogy a fogaskerék és az indítómotor ten- 5& gelye közé rúgó van iktatva, úgy hogy a fogaskerék és az indítandó gép közötti kapcsolás alkalmával az indítás a kapcsolórészek ütközése és sérülése nélkül történik. gQ 2. Az 1. alatt igényelt indítókészülék megoldási alakja, jellemezve azáltal, hogy a fogaskerék az ezt hordó tengellyel összefüggő radiális nyúlványba kapcsolódó nyúlvánnyal van ellátva, 55 úgy hogy a fogaskerék a tengellyel együtt forog, ha az indítandó géppel kapcsolódott. 3. Az 1. alatt igényelt indítókészülék megoldási alakja, jellemezve azáltal, hogy 70 az indítómotor által hajtott tengelyen alkalmazott fogaskereket ezen tengely forgása, az erőgép indítása céljából az egyik irányban tolja el, az indítás után pedig az erőgép az indítómotor- 75 nál gyorsabban forogván, ismét visszafelé tolatik el, úgy hogy az indítandó gépből kikapcsoltatik, jellemezve egy, a fogaskerék löketét a kikapcsolódás alkalmával korlátozó ütköző által. gQ 4. Az 1. alatt igényelt indítókészülék megoldási alakja, jellemezve azáltal, hogy az indítómotor által hajtott és az indítandó erőgéppel való kapcsolódás céljából a tengelyen eltolható fogaskerék §5 csapágyában korlátolt axiális játékkal van ágyazva azon célból, hogy egy rúgó hatása ellen axiális irányban kissé engedhessen, ha a fogaskerék fogai homlokfelületeikkel ütköznének a kapcsolódás alkalmával az erőgép tengelyének kapcsoló fogaiba. 1 rajzlap melléklettel. Pcillas nyomda, Budapest.
