88006. lajstromszámú szabadalom • Vonatbiztosító berendezés
- 7 — a (89) kamra belseje ezen körülmény folytán a (113) vezeték révén a külső levegővel jut összeköttetésbe. A (113) vezeték a (6) síppal, valamint a friss levegővel áll 5 összeköttetésben. Ha a pálya szabad, akkor — amint azt az előzőkben ismertettük — a (41) dugatytyú az ellenőrző sínre való felfutása és annak elhagyása után ismét lefelé mozog. 10 A (127) tárcsa ezáltal a másik irányban leng ki és előbbi helyzetébe vissza jut. A (128) kivágás külső éle a (105) szelepet a (97) ülőkére ismét visszahúzza és ezáltal a (89) kamrának a (113) vezetékkel való 15 összeköttetését elzárja. Másrészt a (89) kamra és (136) csatorna között levő nyílás ismét szabaddá válik, úgy hogy a (89) szelepházon a levegőnek a rendes módon való áramlása következik be. 20 Ha a vonatot megállítani kívánjuk, akkor a részek említett visszamozgása nem következik be és azok olyan helyzetben maradnak, amelyben az (5) vezetéken át jövő levegő a (136) csatornából a (89) 25 kamrába nem léphet be. A levegő a fékvezetékből már most ellenkező irányban a a (4) csőből jut a (89) szelepházba, átáramlik a (138) szűrőhengeren és (113) csőtoldatba jut, ahonnan az a (6) síphoz 30 és a szabadba jut. Ha a vonat előtt fekvő pályaszakasz szabad, akkor a szelepek állítása csak nagyon rövid ideig, egy pillanatig tart és a lékek meghúzása nem következik be. Ha 35 azonban az ellenőrző sín árammentes, akkor a fékek meghúzása huzamosabb ideig tart, hogy a voniat gyorsabb megállítása következzék be, mint a kézi szelepnek működtetésénél a szokásos fékezés végett. A 40 íéfee»és azonban nem olyian gyors, minit a vészfék meghúzásaikor. Azon idő, amely alatt a részek helyzetükben me gmarad -maik, a (6) síp által adott jelzés tartamáit határozza meg. 45 Ha a szelepalkatrészek nyugalmi helyzeten kívül vannak, akkor a mozdonyvezető a munkahelyén alkalmazott (3) szelep segélyével a fékeket nem oldhatja és a vonat továbbmenetelét nem idézheti elő. 50 A (127) tárcsában kiképezett (130) kivágás felső élének befelé nyúló bütyke van, amely az említett tárcsa munkahelyzetében a (120) szelep számára lehetővé teszi, hogy ülőkéjét elhagyja, amint a levegő a 55 (136) csatornából eltávozott. A mozdonyvezető tehát a fékeket szükség esetén meghúzhatja, anélkül, hogy ebben az önműködő szelep-alkatrészek gátolnák. Szabadalmi igények: 1. Vonatbiztosító berendezés, amelynél a 60 fékvezetékkel önműködő fékszelep áll összeköttetésben és ezt dugattyú hozza mozgásba, amely ellenőrző sín vagy más efféle révén mozog el, jellemezve azáltal, hogy a dugattyú alsó végén 65 talppal van ellátva, amely sarujával a dugattyú alsó végén oldhatóan van rögzítve és a talplemez elforgatása által élének kopása kiegyenlíthető. 2. Az 1. igénypontban védett vonatbizto- 70 sító berendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a talplemez csonkakúpalakú ós köpenyfelülete éles él képzése mellett csatlakozik az alapfelülethez, amely az ellenőrző sín le- 75 vakarására alkalmas, mimellett ezen vakaró hatást az alsó felületben kiképezett gyűrűalakú horony fokozza, minthogy a horony révén középső éles élű nyúlvány keletkezik. 80 3. Az 1. igénypontban védett vonatbiztosító berendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a talplemezes dugattyú rúgó behatása alatt áll, amely a dugattyút lefelé nyomja, mimellett 35 a rúgó hatást a dugattyú fölött uralkodó légnyomás támogatja, úgyhogy a rúgó és a levegő által kifejtett nyomás az ellenállást a dugattyú felfelé való mozgása közben a löket arányá- 90 ban növeli, hogy a dugattyúra akkor hasson a legnagyobb nyomás, amikor az ellenőrző sín legmagasabb pontjába ér. 4. Az 1. igénypontban védett vonalbizto- 95 sítóberendezés kiviteli alakja, jelle-. mezve azáltal, hogy a talpas dugattyú által működésbe hozott szerkezet szelepházban van elhelyezve, amely rúgóval ellátott dugattyú felvételére szol- ioo gáló csőtoldatot hord, mimellett a dugattyiinak furata van, amely a dugattyúnak az ellenőrző sínre való felfutása alkalmával bekövetkező elinozgásánál helytálló köldökdugattyún 105 csúszik, mikor is a fékvezetékből levegő jut a helytálló dugattyún át a mozgatható dugattyúba, hogy az ily módon bebocsájtott nyomás alatt álló levegő egyrészt a dugattyúra ható rúgó 110 hatását fokozza, másrészt azonban a dugattyú eltörésénél ebből távozva ismeretes inódon a fékek meghúzását eredményezze. 5. Az 1. és 4. igénypontban védett vonat- 115 biztosító berendezés kiviteli alakja,
