88006. lajstromszámú szabadalom • Vonatbiztosító berendezés

— 2 — ezen levegő nyomását növeli. Az (50) henger üreges öntvény és alsó ((53) csőtoldata révén .a (45) furattal közlekedik. Az i(50) hengernek (58) válla van, 6 amellyel a (74) bütykös dob működik együtt. Az ,(50) hengeren továbbá az (59) hüvely van kiképezve, amely a (60) tartó csap felvételére szolgál i(3. és 4. ábra). A (60) csap (61) horonnyal van ellátva, 10 amelyben a (62) 'kalantyú (68) bütyke fekszik. A (62) kalantyú a helytállóan elrendezett (63) elektromágnes (64) horgonyára támaszkodik. A (63) elektromágnes gerjesztésekor a :(64) horgony a (68) 15 bütyököt működteti. A (62) kalantyú az (50) henger felfelé mozgásánál a (60) csappal kapcsolatban marad. A (62) kalantyúnak ezen célból i(67) bütyke és (66) nyúlványa van, amelyen lépcsőfokok 20 vannak. A (67) bütyök és az említett lépcsőfokok között a (65) kilincs fekszik, amely az (50) hengerre van szerelve és (69) orral van ellátva. Amint a (69) orr a ((47) lemezbe ütközik, a (65) kilincs a 25 kapcsolási helyzetből kileng. Ez akkor következik be, amikor a (41) dugattyú lefelé mozog, mikor is a (62) kalantyú olyképen forog el, hogy ,a (60) csapot az (51) hüvelyből kihúzza. 30 A (41) dugattyú felfelé mozgásánál az (58) váll a (74) bütykös dob (75) nyúlványába ütközik, miáltal a (74) dob jobbirányba elforog. A ,(41) dugattyú felfelé mozgása közben a (60) csap a (74) dob 35 (76) nyúlványa fölé kerül és a (41) dugattyú lefelé mozgásakor a (74) dobot a (76) nyúlványba ütközve, az eredeti helyzetbe visszaforgatja. A (77) kar segélyével a mozdonyvezető a (74) dobot eredeti 40 helyzetébe visszaállíthatja. Ezen célból a (71) dugattyú a (70) hengerből kitolható, amíg a (77) karra a kellő hatást ki nem fejtette (4. és 5. ábra). A (70) henger (72) bebocsátó vezetékkel van ellátva. Ez a 45 bebocsátó vezeték a (7) és (9) csövek útján a (3) föszeleppel áll összeköttetésben. A (73) nyílások a levegő kibocsátására szolgálnak. A (74) bütykös dobon továbbá a (78) 50 borda van elrendezve, melynek két (79) kivágása van (5. ábra). Ezen kivágások közül az egyik a (74) bütykös dobot nyitott helyzetében tartja meg és úgy van kiképezve, hogy a ,(40) dugattyú lefelé 55 való mozgásánál és az i(58) vállnak a (75) nyúlványtól való eltávolodásánál, a (74) dob a (78) bordával kissé hátra leng, ily módon biztosítható, hogy a légszelepek mindig a helyes nyitott helyzetben maradjanak. A (74) bütykös dobon még a 60 (80) szemölcs is van, amely ütköző gyanánt szolgál és a (74) dob egyik helyzetében a (82) oszlopra támaszkodik, amely a (81) csapágy bakból áll ki. A (74) bütykös dobnak az egyik vagy 65 másik helyzetben való megtartására szolgáló szerkezet a (84) karból áll, amely a (83) csapágyban van ágyazva és ez utóbbit a (81) csapágybak hordja. A (84) kar szabad végén (85) görgő van elhelyezve, 70 a;mely a (78) borda (79) kivágásaival működik együtt. A (85) görgő a <87) csap körül elrendezett (86) tekercsrúgó behatása alatt a (78) borda egyik vagy másik kivágásába csappan. Ezen rúgó feszültsége 75 szabályozható, úgy hogy a (74) dobot csak meghatározott nagyságú forgató nyomaték képes elforgatni, viszont ily nyomaték kifejtésekor a (84) kar, illetve a (86) rúgó utána enged és a (74) dob elforoghat. 80 A légszelep (88) háza a 12., 13. és 14. ábra szerint középső (89) kamrával van ellátva, amelyben ,a (74) bütykös dob tengelye számára való (90) csapágy van elrendezve. A mellső oldalon a (91) fedél 85 van és ez középütt (92) üreggel van ellátva, amelyet egy esetleg több gyűrűalakú (93) karima vesz körül. A (89) főkamrával függélyes (116) bebocsátó csőtoldat áll összeköttetésben (13. ábra). A 90 (116) csőtoldattal párhuzamosan a (131) kamra van kiképezve, amelyben a (132) szűrő van elrendezve, amely szilárd testeknek a levegővel való beáramlását megakadályozza (14. ábra). A vízszintes (137) 95 kamra a levegő megtisztítása végett (138) szűrővel van ellátva. A (94) csőtoldatnak (113) kibocsátó nyílása van. A (94) csőtoldat belső végén a (95) karima van kiképezve, amelyhez a (96) henger (98) szé- too lével támaszkodik (14. ábra). A (96) hengert a csavarok révén helyzetében rögzített (100) fedél légmentesen szorítja a (95) karimához. A (96) hengeren a (105) szelep számára 105 (97) ülőke van kiképezve. A (105) szelep négyszögletes (102) orsója a (100) fedél (101) nyúlványába hatol, úgy hogy az a szelep elforgását megakadályozza. A (96) hengerben a 14. és 15. ábra sze no rint (103) vezető bordák vannak. Ezek a vezető bordák, amelyek közül a rajzon négy van feltüntetve, sugárirányban befelé nyúlnak, mimellett két-két szomszédos bordáéi között levő köz valamivel szé- 115 lesebb, mint a másik két szomszédos bordáéi között levő hézag. A szélesebb hé-