87910. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegőfék szállító gépekhez

Megjelent 1931. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 87910. SZÁM. — V/f. OSZTÁLY. Sűrített levegőfék szállítógépekhez. A. E. G. Union Elektricitats Ges. Wien. Pótszabadalom a 85467. sz. szabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1920. évi augusztus hó 25 ike. Németországi elsőbbsége 1919. évi január hó 4-ike. A 85467. sz. szabadalomban szállítógépekhez való sürítettlevegőfék van védelem alá helyezve, melynél a fék rákapcsolását és ráfekvését sűrített levegő je-5 lenléte esetén egyedül ez a sűrített levegő idézi elő, míg egy hullósuly, mely a szükséges féknyomást önmagában kifejteni képes, a fékezéshez szükséges légnyomásnak fenntartását és utóbbinak kimaradá-10 sánál a fék rákapcsolását és ráfektetését a kellő nyomással biztosítja. A találmány értelmében a törzsszabadalom szerinti elrendezés akként van módosítva, hogy a két dugattyú, melyek kö-15 zül az egyik a fékrudazattal közvetlenül, a másik pedig a hullósúllyal van összekötve, két elkülönített sűrített levegő hengerben van elrendezve, melyek a sűrített levegő kimaradásánál akként működnek 20 össze, hogy a hullósúlyhoz tartozó hengerből sűrített levegő lép át a másik hengerbe, úgy hogy a szükséges nyomás fenntartatik, míg a hullósúly és a fékrudazat közötti mechanikai kapcsolat ak-25 kor lép működésbe, ha a hullósúly meghatározott utat tett meg. Ezen elrendezéssel a törzsszabadalommal szemben azt az előnyt érjük el, hogy az egyik vagy másik dugattyú esetleges defektusánál az 8o illető dugattyú minden továbbiak nélkül kijavítható, minthogy ezen elrendezésnél a hullósúly fékhatása külön segédrudazatok vagy effélék alkalmazása nélkül akkor is teljes hatásra jut, ha a dugattyú-85 kat a javítási munkálatok eszközlése céljából le kell szerelni. Jelen találmány továbbá lehetővé teszi, hogy meglévő fékberendezéseket a legegyszerűbb módon új rendszerűekké átalakítsunk. 40 A csatolt rajzon a találmány tárgya két kiviteli példában van feltüntetve. Mindkét ábrán (1) a féktárcsa, (2) a féktengely, (4) a fékpofák, (3, 5) és (7)a fékrudazat. Az egyik (12) dugattyú a (36) henger- 45 ben van elrendezve és a (7) fékrúddal közvetlenül van összekötve. A másik (14) dugattyú egy az előbbitől elkülönített második (37) hengerben mozog és a (20) hullósúllyal áll összeköttetésben. Ez a 50 hullósúly a (38) rúd és a fékrudazat (7) emelőjével juthat hatásra és a fékpofákat a féktárcsához fektetheti. Az 1. ábra szerinti kiképzésnél a sűrített levegőt a (39) csövön át a három- 55 furatú (40) csapon keresztül a (36) hengerbe vezetjük. A háromfuratú csapot a (34) manőverező emelő segélyével úgy kormányozzuk, hogy az emelő fékező helyzeténél az út a (39) vezetékből a (36) 60 henger felé szabad, úgy hogy a sűrített levegő behatása alatt a (12) dugattyú emeltetik és a fékpopfák a féktárcsához szorulnak. A (34) vezérlő emelő másik állásánál a sűrített levegő iitja el van zárva 65 és a (36) hengerbe beáramolt sűrített levegő kiáramlási szerve nyittatik, úgy hogy a fékpofák az (5) emelők forgáspontjának alkalmas ágyazása folytán a rudazat önsúlya által az (1) féktárcsáról 70 leemeltetnek. Az 1. ábrán feltüntetett foganatos) tási alaknál a két (36, 37) henger (41) cső útján van egymással összekötve, mely csőbe a (42) zárócsap van beiktatva. Utóbbit a 75 (43) rudazat vezérli, melyet a (27) súly