87701. lajstromszámú szabadalom • Egyennyomású égésierőgép

Megjelent 1931. évi február hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 87701. SZAM. — Vd/2. OSZTÁLYS^SVO Egyennyomású égési erőgép. Michel Hermáim magánzó Yoorde. A bejelentés napja 1922. évi október hó 25-ike. Németországi elsőbbsége 1921. évi október hó 28-ika. Az egyennyomású égési erőgépnél (Diesel-motornál), melynél .az égési levegő, nyomás útján, az égési anyagnak gyújtási hőmérsékletén túlhevíttetik, a ther-5 modynamikai hatásfok tudvalevőleg lényegesen nagyobbodott. A gazdasági hatásfoknak a gyakorlatban elért nagyobbodása azonban kisebb volt, mint ahogy ez elméletileg várható lett volna, mert a 10 diagramm magasabbra nyúlt és ekként a forgattyúműben a súrlódási munkának teljesen aránytalan nagyobbodása állott elő. Az eredmény tehát az volt, hogy a thermodynamikai hatásfok nagyobbodásá-15 ból eredő teljesítménytöbbletet a mechanikai hatásfoknak csökkenése nagyjában lerontotta. A Diesel-eljárásnak ezen káros mellékhatása annál inkább vált érezhetővé, mi-20 nél nagyobbra hajtatott az égési nyomás és azt eredményezte, hogy le kellett mondani arról, hogy az égési nyomás oly nagyra választassák, mint ahogy az eredetileg tervezve volt. Ezen gépek a gyakor-25 latban 35—36 atm. égési nyomással működtetnek, míg eredetileg jóval nagyobb nyomások voltak tervbe véve. A jelen találmány szerint a Diesel-eljárásnál az energiafogyasztásnak a hajtó-30 műben fellépő jellegzetes hátránya lényegesen azáltal csökkentetik, hogy a forgatytyúmű helyett két vagy több ellenirányú dugattyút rendezünk el, melyeket közös görbe pálya segélyével működtetünk. 35 Ily kiképzés exploziós erőgépeknél már alkalmaztatott, anélkül azonban, hogy az ezeknél ezideig bármily jelentőségre is szert tudott volna tenni, mert ezen gépeknél tudvalevőleg a compressio-vonal meglehetősen mélyen fekszik, úgy hogy nagy- 40 jában maga a voltaképeni munkaút tetemes nyomóerőket hasznosít, miáltal a forgattyúműnek egész súrlódási vesztesége oly normális határok között mozog, hogy ezen gépeknek ellenirányú dugattyúkkal 45 való ellátása, melyek közös görbe pálya segélyével működtetnek, a gyakorlati követelményt nélkülözte. A .mellékelt rajzban a jelen találmányt képező erőgép példaképen egy foganatosí- 50 tási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra hosszmetszet. A 2. ábra a gép egy részének metszete az 1. ábrának A—B vonala szerint. A 3. ábrában a Diesel-motornak és az ex- 55 plosio® erőgépnek diagrammjai vannak feltüntetve. A helytálló (a) hengerben (1. ábra) a (b) ellenirányú dugattyúk működnek, melyek a (c) görbe pályák segélyével vezéreltet- 60 nek (2. ábra). A dugattyúerők a (c) pályákra az (e) görgők segélyével (1. ábra) vitetnek át, melyek a (g) golyóscsapágyakkal vannak a minden egyes (b) dugattyúhoz tartozó (f) keresztfejben ágyazva. 65 Hogy a gépnek indításakor a (b) dugatytyúk a (c) pályákon a megfelelő mozgást véghezvigyék, az (f) keresztfejek az (m) segódgörgők útján a (d) lendítőtárcsákon alkalmazott (0) görbe pályákra (2. ábra) 70 támaszkodnak. A hajtott (h) tengely (1. ábra) a forgó (d) lendítőtárcsákkal közvetlen kapcsolatban áll és az (i) bakban van ágyazva. A folyékony égési anyag, az (1) nyíláson át (2. ábra) fecskendeztetik a (b) 75. dugattyúknak közös (k) égési terébe. Ezen kétütemben dolgozó gépnél az öblítő levegő az alsó (b) dugattyútól szabá-